同じPC20でも、販売チャンネルが変わるとインナーパーツにも違いがあるようですね。
デイトナからのPC20は、そのままポン付けだと全体に濃いセットになる感じします。
特にスロー域が微妙に合わせ切れない感じ。
メイン、スロー以外のセッティングパーツもデフォルト以外をもうちょっと取り扱ってもらえると嬉しいですね。
特にニードルジェットやジェットニードル。
中華キャブもいくつか触りましたが、やっぱり正規物はいいです。
作りも仕上げもしっかりしてます。

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センサー部分の対辺が小さいため、ドレンパッキンの取り付け位置によりほんの少しですが隙間が出来オイル漏れが発生。

原因はパッキンの内径よりセンサー部分のねじ部分が若干小さいためねじ込み時に隙間が出来、オイル漏れを起こす可能性があります。
そのため、若干ですが2度オイル漏れがありました。

そこで、3度目に、ねじ部分にパッキンを先に入れ、ねじ部分の根元にテフロンのシールテープを巻きねじ込みました。
これにより、オイル漏れがなくなりました。

シールテープは、耐熱性にもすぐれているので、このような場合にも有効です。お値段も安いものなので準備してはいかがでしょうか。

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09年式のZ1000に取り付けました。
純正フィルターと違い、フィルターレンチが無くても取り付け取り外しが可能なので便利です。
次回のフィルターもこれにしようと思います！

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製品としてのできはフィッティングなど全て満点であるが、やはり金額が高いところに不満はあります。
やや取付時(ねじ締め)に苦労はしました。ただこれに関しては、取り付けをしてしまえば、はずすことはないので一度だけ苦労すればと割り切れるところです。

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作りもよく綺麗なので毎回同じ商品を購入しています。性能的には体感できません（個人的には）が実際にプラグを外して火花確認すると違いは判ります。今回はヤレたプラグキャップからの交換だったので始動性の良さが際だちました。

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TLR200に使用しました。

TLR200は元々PW22キャブですが、スタンドで車体を斜めにしたときにオーバーフローしたり、スロットルの急開で息継ぎをしたりしていたので、後継のPD22キャブに交換しました。

ジェットはほぼPW22の時と同じで問題ありません。
現在、スロージェット#40-メインジェット#98でセッティング出ています。

TLR200に乗っている人はPW22で悩んでセッティングするよりも、手に入るうちにPD22に変えた方が正解です。

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EPA50です、キタコ82cc、PCキャブ22で
ヨシムラチタン、リアスプロケ5丁下げで何とか
90キロでした
今回エイプ100のカム
、CF POSH CF ポッシュ レーシングC.D.I. スーパーバトル SPバージョン、ノーマルエアクリBOXを改造
上部サイドカバーを穴あけ加工、純正エアクリを湿式を乾式に変更フロントスプロケ1丁あげ、SJ38　MJ105で今110キロです
CDIは2番です
まだまだ頑張ります

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先日FZR250Rのオイル交換をおこなった為、ついでにドレンボルトも交換してしまおうと今回の商品を購入するに至りました。
もともと付いていたドレンボルトは腐食やくすみ、錆などで汚かったので交換したアルミドレンボルトとの差が一目瞭然でしたね。
やはりボルト類は綺麗な方が見栄えがいいです。
例えそれがドレンボルトでも。
性能もばっちり、漏れなどありません。
交換の際は新しいものに換えるのもありだと思いますよ。

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配線の必要もないし、オイルフィラーキャップを外してつけかえるだけなので、手軽に装着できます。
この商品、直接油温を測るわけでは無く、ほとんどオイルパン内の温度を測っている状態なのですから、表示される油温あくまでも目安。
だけれど無いよりは全然まし。
文字盤を回転させて、好みの角度にできます。
もっとも取り付け場所が場所なだけに、走行中は油温を見られませんけどね。

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TM-MJN26で使用しています。
外径が合わないのでスペーサーを制作して使用しています。
他の外径に合わせるようなスペーサーが付属か別売りで有れば便利かな！？と思います。
製品は純正同等のしっかりした作りで良い感じです。
ファンネルやパワーフィルターなどが嫌いなので、この商品が有ってホントに良かったと思ってます。

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