ボアアップしようと思っている人オススメですよ*\(^o^)/*
初めてのボアアップ作業、大変でしたが無事問題なく出来ました。
早速エンジンを掛けて走ってみましたが、かなり良くなりました。
思っていたより良かったので是非オススメします。*\(^o^)/*

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今回もこれにしました。マグネットにスラッジが結構付いていました。効果あり！Oリングも付属で満足です。これからも使い続けたい商品です。

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中古で買った車両についていたPD22がかなりボロボロだったため、購入。

今まで弱弱しかった感のあるアイドリングがかなり力強く感じられました。
エンジンはノーマル、CDIとマフラー交換のみでファンネル仕様で乗っています。
ジェットはPJ、MJともに標準よりも濃いめに変えたほうが調子が良さそうです。

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取り付けてから、10ヶ月 約15、000km 走行しました。1・2速でのトルクが増した感じがします。気付いたら軽くフロントが浮いています。ノーマルでも加速中に浮きますが、ノーマルよりも浮きやすくなります。ただ、接続カプラのコードが短いので、エンジンの近くにしか本体を設置できないので、フルカウルの夏場の燃えるような熱に耐えられるかが心配だった為 本体の設置場所を変えてあります。圧着防水ハウジング（車両と同じカプラ）をネットで購入し、延長させ取り付け場所をリヤカウル中へ変えています。
（ご参考：ヒーロー電機製のカプラとターミナルを購入すればOKです）

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取り付けは非常に困難です。カウルを外して、タンクを外して…2時間半は拘束されます。
そして、取り付け後は完全に見えません。
そういった意味では、取り付けた実感の湧かないパーツです。

一番重要な効果ですが、こちらは実感できました。アクセルの開け閉め時のギクシャク感がなくなっています。全体においてエンジンがスムーズになったと思います。
エンジンブレーキも適度に弱まっていますので、コーナー進入前などでも安心できます。

ひとつ上のランクのエンジンになったようです。高額ではありますが、気のせいかも…という点を差し引いても、効果はあったと思います。

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エンジンの仕様等を、変更した時は、キャブレターのセッティングを、やり直さないといけません。当然その時に、必要なのが、メインジェットです。取り付け、性能は、問題ありません。精密部品なので、信頼出来るメーカーの物がいいですね。

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以前にもこちらの商品を使ったので安心と信頼で再度の購入です。取り付けには5φのホースを使用。キャブ交換には必需品だと思います。

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エンジン不調のためボアアップしたNSR50に使用しています。
純正と一緒なので、可もなく不可もなく・・といったところ。
ですが、ボアアップしてからの慣らしとセッティングを徐々に行っていくには十分ですね！
値段も非常に安いので、万が一の時のために予備パーツとして保管もしています。持っておいて損はないプラグでしょう。

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純正品は、Cクリップなので、取り付けに少し苦労する場合がありますが、
こちらのクリップは、のの字型をしているので、ラジオペンチ等で簡単にはめることができてとても便利です。
ピストン周りは頻繁にオーバーホールする箇所ではありませんが、あると便利なパーツの1つです。

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純正プラグといったらやはりNGKではないでしょうか？
安い上に十分な耐久性を持っていると思います。
実際に変えてみるとこれがまたかなり変わります。
アイドリングの安定、かかりの良さ、アクセルレスポンスも戻ってきますよ。
距離を走ったらまずエアクリとプラグを変えるだけでもかなり違うと思います。
取替えも簡単なのでお勧めです。
また、電極部分が明らかに減っていたりするので、変えたときの満足感も大きいです。

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