純正プラグコード劣化の為、交換しました。
ブルーのプラグコードにしたので見た目も少し変わり、始動性がよくなり、加速もスムーズになりました。
ただ、VTR250「09年型」の純正プラグコードは7ミリに対して、本製品は8ミリなので、根元からの交換ではなく、途中から切ってからの交換になります。
接続プラグの付属したセット物の購入をオススメします。
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写真のように見た目はノーマルっぽいんですが、エンジン始動すると吸気音がドルンドルンって触ってる感を出します。
実走では流れに乗って走る分にはこれまでより開度が少なくなった感じで楽です。
ワイドオープンすると、全開にするのに握り直しが必要になります。(現在、コーンのみタケガワのハイスロコーンに交換してますが、それでは不十分な感じです)
マフラーがまだノーマルなので最高速は90km/hくらいですが、確実に走りやすくなりました。
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5.0/5
国内A8 4-1マフラー ダイノジェットキットST-1でチャンネル1
まず始動性がよくなりアイドリングも安定しびっくりしました。
低回転から高回転まで滑らかになりすごく乗りやすくなりました。
あとエンジンブレーキがいい感じにきかなくなり町乗りもスムーズ!!
本当に買ってよかったです。
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4.0/5
K&N製品はエアクリも使用してます。純正品よりも性能がいいですし。いつも愛用してます。Oリングも同梱されているので別購入せずに済むのはありがたいですね。
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ZRX400のオイル交換の為に購入しました。
問題なく取り付けられました。
Oリング付きなので手間が省けて良かったです。
次は纏め買いしようと思ってます。
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注文後、しばらくしてメーカーから
「06年型のR6用PCIIIUSBは廃盤です」
と連絡がきました(泣
ですが08-09用でも取り付け可能とのことでしたので、
08用のPCVを購入。
別冊の日本語説明書がとても丁寧で、簡単に取り付けできました。
あらかじめ、たくさんのマップが用意されているので、自分のバイクに合うマップを見つけ、パワコマに放り込みます。
低回転でのトルクアップに驚きました。
クラッチつないだ瞬間に分かるほどの違いがあります。
高回転の回り方もハンパなく、簡単にフロント浮くので怖いくらいです。
中回転のアクセルのツキが良くなりすぎて、少しギクシャクしますが、今後ゆっくりセッティングしていきます。
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フルカウル車ではなかなか見えないですが、フロントタイヤからの巻き上げでラジエターをつぶしたくないので最初につけることをお勧めしますよ。
ましてや、この車種は温度の上昇は一瞬ですから。
つぶれたラジエターでの冷却不足でオーバーヒートなんぞ目も当てられませんからね。
純正でもオイルクーラーには荒目のガードがついていますが、この商品はその下に取り付けることができるので二重の効果ありでお勧めです。
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5.0/5
以前はSprit fireを使っていたのですが、Sprit fireの購入が出来なくなってからはずっとこのシリーズを使っています。エンジンのかかりもよくなり、耐久性もよく1万キロ以上使っても初期とほとんど性能は変わらないと思います。
また価格もいいですね。
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3.0/5
古いエンジンの事とて、本来の指定はC6HSなのですが、既にこの品番は廃盤になっている様で、これを使用です。
因みに、CRのRはレジスターのRらしいです。
プラグの碍子の中にスパークを強化する仕組みがあるらしく、
その副作用として?古いカーラジオ等には、点火のタイミングでノイズが入るそうですが(笑、
この際には何の不都合も副作用もありませんでした。
当たり前の事ながら。
HSAのAな何を表すのかは判りませんが・・・。
使用感は、新しいプラグとしてシャキシャキ動くけれど、特に感心するべきところも無く、至って普通です。
可もなく不可もなくなので、☆3つです。
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4.0/5
デカイです。
カミキリムシを思わせるデカさです。
しかしながら写真右側にあるように、コードの接続部分にガイドや防水パッキンのような物が内蔵されており、極めて信頼性は高そうです。
これでもう少し小さければ、場所を取らずに取り回しも楽なのですが。
しっかりとした感じと微妙な大きさとの兼ね合いで、☆4つです。
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