取り付けする為には、タペットアジャストレンチや
シックネスゲージ（隙間ゲージ）、トルクレンチなども
必要となるので一緒に買っておくといいかも。

説明書は詳しく写真付で丁寧に書いてくれてあるので、
取りつけも難しくなかったです。

同メーカーのプーリーをセットで組むと、
結構なパワー（速度）も出るようになりました。
WRは付属の物か、軽めのWRを使用する方が速度の伸びがあります。
Dio110のエンジン性能に物足りない方には、
オススメのパーツです。

燃料は完全にハイオク仕様となります。
ガソリン価格が高騰している昨今、
お財布にはよろしくありません。

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先端に磁石の付いたドレンボルトです。良いところは、
・ポン付けOK
・しっかりした磁力がありスラッジを吸着してくれそう
・純正のボルトより軽量
エレメントの様に使い捨てではないので、一度買っておけば長く使えます。

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セミフルパワー化するために装着。

この製品はマジカルレーシングからも出ていますが、サブコン（ネゴシエーターi）のメーカーをそろえる意味合いでスペシャルエージェント制にしました。

この製品はスピードリミッターの解除だけではなく、電子ステダンの効き具合や、スプロケの歯数変更によろスピードメーターのズレを補正する機能があります。

装着はお店に頼んだのですが、取説を見てると配線加工の必要がなくカプラーを割り込ませるだけみたいです。
ただし、割り込ませる配線が短いのでタンデムシート下に本体を設置しようと思うと割り込ませる配線の延長加工が必要です。

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DAYTONA デイトナ LLCロングライフクーラント(ミドリ)は稀釈タイプでお手頃価格です。
ラジエターホースが硬くてバケツに狙いが定まらず、ちょっとまき散らかしてしまいましたが、そうゆう事がないように気をつけましょう。

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バリオス2に使用しました。普通のプラグです。交換サイクルは特に決めていませんが、前回交換から3年経ったので交換しました。

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赤い方がPOSHのです。コードの流用はできませんので、コードごと交換したので、純粋なコイルの性能かはわかりませんが、多少火花が強くなったような、低回転からのパワーが上がったような感じがします。電気系統の強化なので、元々大きな効果は望めないのは承知なので、期待通りといったところです。
形状が純正とほぼ同じなので、あまり苦労せず取付ができました。

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TM26を購入し、そのセッティングパーツとして、97.5~102.5まで2.5刻みで購入しました。金額的にちょっと…と思いますが、細かなセッティングができ、ラップタイムも更新出来ていますので、買ってよかったと思っています。
ジェットの交換に特殊な操作は不要ですが、TMのノーマルジェットの固定が固く、外すのにちょっと苦労しました。ヨシムラからは、推奨ドライバーを指定していますし、素材も柔らかいので、ジャストフィットでないドライバーはMJのヘッドをナメる危険が大です。併せて、専用ドライバーの購入を、お勧めします。

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取り付け車両の使用
エンジンノーマル、社外マフラー、パワフィル

MJが85.90.95と付属しておりました。
MJ80.85.90と試しましたが、当方の車両ではMJ90でセッテイングがでました。

付属のスロットルワイヤーではアクセルを再度持ち直さないと全開にできないため、ハイスロに変える予定です。

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せっかくスペシャルクラッチを使ってるので、オイルラインをクラッチカバーから取りだし、サーモスタットで制御しようと購入しました。

取り付けは簡単、オイルフィルター下のサーモスタット取り付け場所に取り付けるだけです。

作業時にオイルが漏れるので、受け皿等で受ける必要が有ります。
交換後はオイル量の確認を忘れずに♪

油温管理の為、油温計の併用もオススメします。

動作確認は、暖気運転中時オイルクーラーへのホースが熱くなってなく、走行後に熱くなっているのを確認して行いました。

これで冬場もオーバークールする事なく走れそうです。

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中古車を購入し、標準プラグが交換されているかわからなかったのでイリジウムプラグに交換してみました。アイドリングが安定し、レスポンスも良くなったと思います。
2ストなので効果ははっきりわかると思います。

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