APE100 TYPE-Dの規制対策モデルに、ノーマルエキパイを残した状態で取り付けました。
メーカーではノーマルマフラー車には使用できないとしていますが、エアサクションバルブ(二次空気導入装置)とその他のパーツ類取り外し、エキパイの二次吸気側を埋めることで実質的な取り付けが可能です。
エアサクションバルブを生かした取り付けもできましたが、バルブが邪魔でキャブのチョークレバーが操作できなくなること、燃調が不安定になることを恐れて、最終的にバルブを取り外しました。
M/J #105、ノーマルエアエレメント、エアクリボックスの蓋外しという組み合わせで、丁度良い感じの燃調です。
ノーマルキャブと比較して、中回転域がとてもトルクフルになりました。2~3速の加速が気持ち良く感じられます。期待通りの性能を発揮してくれてると思います。
将来的にフルエキのマフラーに交換する予定なので、現状の組み合わせは暫定的です。

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気軽に交換でき、工具などを持たずにアイドリングを調整できるので、ツーリングに出たときにもスムーズに調整できます。
低価格もよいですね。

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取り付けはノーマルの配線をカットして取り付けないといけないので、端子をかしめる工具などが必要です。
私は、知り合いのバイク屋さんに取り付けてもらいました。
説明書では、1がノーマルですが、1ではI-MAPを取り付ける前よりも加速が悪く感じましたので、私は、2にしていました。
マフラーと駆動系を替えてからは3にしていますが、10000rpmまで気持ちよく回ります。

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ノーマルのままでは物足りなくなったのでパワーアップ第1段階としてこのキャブを選びました。

取り付け自体は付属の説明書が親切なので問題はないと思いますがサービスマニュアルもあるともっと作業しやすいと思います。

ノーマルエンジン・ノーマルマフラー・ノーマルエアクリーナーボックス使用で説明書ではMJ105を推奨していましたが実際に走ってみると少し濃いようなので別途メインジェットセットを注文しました。

自分のバイクに合わせた最適なセッティングを出すのは難しいと思いますが、ネット上でもたくさんの情報があるキャブなので弄るのは安心です。

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…と、勧められたので購入、取り付けてみました。
自分の愛車は古いので、上手く言えない「不安定な感じ」があったのですが、イリジウムプラグに交換してからは、これまた上手く言えない「安定した感じ」になりました。
低速でジリジリ走るときなどは、特にそれを感じます。

普通のプラグに比べると少々高いですが、渋るような値段でもないので、迷っている方は一度いかがでしょう？

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補修品として購入しました。3000キロ走行したので交換しました、イリジウムプラグも定期的に交換することで性能維持と燃費維持。

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とりあえずコストパフォーマンスに満足です。　ブランドもしっかりしていますしね。
自分は新品はキタコ75ccLIGHTボアアップキット、キタコ85ccLIGHTボアアップキット、キタコ88ccNEW　STDボアアップキットと使用していますが、どれもコスト、性能ともに満足です。
ただ説明書の絵等が小さく、初めての人には難しいかもです。慣れればかんたんです。
　キタコの出している虎の巻があればいいですが、必要な工具も記載していますし。

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エイプ50に取り付けました。以前とは別物になりました。取り付けは、スプリングコンプレッサー等、道具があった方が良いです。

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取り付けは、説明書があるので簡単でした。
操作は、グローブをのままでも出来るのでOK
なによりごちゃごちゃしてなくて良い、期待通りでした。

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今まで色んなバイクでイリジウムプラグを使用して来ましたが、どれもフラシボー的な効果しか感じられませんでした。
しかしこのNGKのイリジウムプラグは違います。
キック始動しかないSRにとって、このプラグは無くてはならないものになりました。
エンジンは常に一発でかかりパワーも幾分上がった様に感じられます。
正直プラグ1本でこんなに変わるとは驚きです。
もっと早く買っておけば良かったと思える逸品です。

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