4.0/5
ターボフィルター
マフラー交換をする時に一緒にターボフィルターに交換しました(^u^)
マフラー交換で排気側の抜けが良くなるので吸気側も効率を上げた方が良いと思ってターボフィルターに取り換える事にしました(^-^)
取り換えはプラスドライバーがあれば誰にでも簡単に出来ます。
※スカイウェイブは形的に裏表どちらでも使えそうですが黄色面が上です。
取り換え後はアクセルレスポンスが良くなって吸気音も全く気にならなくて走行後のプラグチェックでも良い色に焼けていましたので満足しています(^^♪
スカイウェイブはインジェクション車なのでこれと言ったセッティングも無くターボフィルターに交換するだけでアクセルの反応が良くなりますのでお薦め出来ます(*^_^*)
値段も安くメンテナンスも楽になるのでそれなりの満足度はあると思いますよ。
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4.0/5
125sに装着
CF4MAです。
普通に装着可能です。
特に性能での変化は感じられませんが、メンテナンス性の向上目的でつけました。
乾式のため時々エアスプレー等でホコリを吹き飛ばせばおk。
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4.0/5
ジュリオに付けました。
取り付けはいたって簡単。
エアクリ取っ払ってキャブを取っ払って車体に付いているインシュレーターを、インチャーについているニップル付きインシュレーターに変えてキャブとエアクリを戻して、ホースとボトルをつけてハイ終了。
ただしインシュレーターの厚みが増えるのでエアクリの固定が難しくなります。
私は無理やりボルト一本で固定しました。
ボトルを狭いカウル内のどこに収めるか少し考える必要がありますが、ボルトとホースが接続されている方を下に向ければどこでも良いそうなので、写真のところに収めました。
取り付け後の感想は、、、
アイドリングが安定
うたい文句通りの低中回転のトルクアップ
アクセルレスポンスアップ
燃費は取り付けたばかりなので良くなったどうかは不明。
発信が凄く楽になりましたが、駆動系のセッティングを若干変更したほうがさらに乗りやすくなるかもです。
星が4つなのは、取り付けクリアランスがパワーフィルターが大前提なのがネックな部分の評価です。
しかし取り付ける価値は大いにありますのでお試しあれ!
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5.0/5
【Webikeモニター】
当たり前ですがまったく問題なく取り付けできました。ただしキャブがやや斜めに傾いてしまう傾向にあります。また、マニホが短いのでトルク出したいなら方向変換アダプタ使うなりして物理的延長が必要です。
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5.0/5
ヨシムラ24に付けています。
このパワーフィルターを付けて走りましたが
強化クラッチを入れないとこのよさは分からないと思います。
ダッシュが凄いです。
もちろんマフラーもヨシムラですが。。
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5.0/5
KLX250SRに装着しました。
取り付けに若干苦労したものの、走りの方はポン付けでほとんどセッティングが出ていて、ノーマルとの違いに驚きました。
明らかに加速性能が増します。始動性もよくなりました。
導入して正解だと思えるパーツです。
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2.0/5
09 DAEGに取り換え
ノーマルサイズより若干長いようで、フィルターを固定する蓋が閉りきらず反った状態(2mm程度)になります。閉ることは閉りますが。
また、口径は、ノーマルより小さくろ過面積を上げるより透過率をあげている構造と見受けます。
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5.0/5
私は純正との乗り比べがしたくて、まずはフルノーマルからスタートしました…
そしてFCR…いゃ~いいですよ、まじで。
レスポンス、音、加速が劇的に変わりました。
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5.0/5
05年の車体なので、03-06用のPCVを取り付け、セッティングまでして頂きました。
個人でセッティングされる知識・機器をお持ちで無い方はオートチューンキットもあるので、セッティングはそれなりに可能だと思いますが、やはり信頼できるショップに依頼するのが最善の方法だと思います。
当方は信頼できる方に依頼して取り付けからセッティングまで依頼しましたが、”乗りやすさ”をかなり体感する事ができています。
馬力アップが目的ではありませんでしたが、後輪出力も100馬力を超えました(元は個々様々だと思いますが)
今後も季節に合わせてマップを改善していくなど予定していますので、知識もつければかなり楽しめるパーツであると思います。
コメントを頂ければ奈良市のショップも紹介いたします。
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5.0/5
GSF1200'95に装着しています。
セッティングを出せば、鋭いレスポンスを得られます。
ファンネル仕様のRAMAIRのエアフィルターを装着し、一応ホコリの対策などはしています。
吸気音、アイドル時のスライドバルブの音、ファンネル仕様独特のエキゾーストノート、堪りません。
2000rpmほどの時、若干もたつきはありますが、それ以降の回転数であればどこから開けてもピックアップが鋭いです。
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