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4.0/5
YZF-R1のカナダ仕様に乗ってます。
09R1は、知っている方もいるかと思いますが
インシュレーターがカナダ仕様では絞られています。
なので、少しでも空気を吸う量を増やそうと思って購入しました。
結果的には、アフターファイアが少し鳴る様になりました。
この後、インシュレーターも替えたのですが、
明らかに吸気音が変わりました。
ですが、アフターファイアも酷くなりました。
なので、インジェクションコントローラーも
つけた方がいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ノーマルエアクリーナーが使い捨てであることと、吸入効率アップのために導入しました。
F1やスーパーバイクでも採用されているそうで、性能は折り紙つきです。クリーニングして、何度も使用できますので長いスパンで考えればお得だと思いますよ。赤い枠もやる気にさせてくれますね~。K＆Nのフィルターは枠が歪む事があるのですが、BMCのフィルターは枠が丈夫ですので安心です。
取り付けもノーマルと入れ替えるだけですので、誰でも簡単にできます。効果はというと、高回転が元気になりました。燃調を取れば、より効果があると思いますよ。これは、かなりおすすめです。
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4.0/5
ズーマー純正インマニにPE24を取り付けるのに、この商品がサイズ的に丁度良く(個人的主観)取り付ける事が出来ました。
他車種部品の為、ご使用は自己責任で・・・。
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3.0/5
SUZUKI バンディット250（GJ74A 40ps）に装着しました。若干過走行ぎみ（30、000kmオーバー）の車両で、エンジンが冷えている時クランクケース内に吹き抜けが感じられました。（暖気運転後は吹き抜けはありません。）その圧を抜くためにワンウェイバルブを途中に装着しました。ブリーザーホースは、通常オイルを入れる所に装着しますので、クランクケースが常に外気と触れあってしまいます。それを防止し、且つクランクケース内の圧力を「負圧」にするためワンウェイバルブが役に立つわけです。（ホントか？と思われるかもしれませんが、エンジンブレーキが少しマイルドになりギクシャクしなくなりました。）また燃費も18km/lから20km/lぐらいに少し改善されました。見た目は少しレーシーに燃費上昇で少しエコ！プチカスタムできます。
最後にブリーザーホースから出る「ブローバイガス」は大気解放が禁止されています。大気汚染になるからです。ブリーザーホースの終端部は必ずエアクリーナーに戻してください！そうすることにより、エンジンで再度燃焼され大気汚染を防止できます。
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4.0/5
ステンレスの質感はなかなか良いです。
フィルターはK＆Nのものが付属しているので品質は問題ないと思います。
性能を考えるとやはり純正の方が良いようです。
以下、良いところ
・フィルターを無段階に移動できるのでセッティングしている気分になれる。
・サスペンション交換が楽（リア周りメンテが全面的に楽になります。）
・ロンホイ組む時もそのまま何も気にしなくて良い。
悪いところは、特に今まで感じたことはありません。
多少音が大きくなることくらかな。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ホーネット900用を購入し取り付けました。
効果は吹け上がりが軽くなった気がします。
抵抗も少なくってると思います。
あと純正と比較すると半分くらいの軽さです。
メンテも楽そうです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
とにかく見た目がお気に入りです。そしていざ付けてみると・・・
音がすごい笑
ノーマルマフラーでもマフラーを変えたかのような錯覚を起こすほど吸い込み音がすごい。
買って後悔しない一品だと思います。
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2.0/5
【Webikeモニター】 2年前に購入して、同調調整とは何と難しいものかとずっと思っていました。ゲージが合ってもなぜかバイク自体は調子が上がらず、調整を繰り返すこと80回を数えました。
で、さすがにおかしいと思いいろいろ調べたところ、どうもこの手の商品はゲージ自体の精度が結構バラバラなことが多いとのこと。
もしやと思い注射器にチューブを取り付け、各ゲージで同圧分だけ引っ張って負圧をかけてみたところ1、3番は同じくらいで良かったのですが、なんとですねえ、2番と4番が上下にかなりズレていました。
といっても目盛り1つ分なのですが、同調調整においてはこの目盛り1つ分が超重要なので、ここはマイナスドライバーでガラス蓋をこじ開けて、頑張って調整することにしました。
調整といってもやり方は判らないので、とりあえずよく使う圧力あたりで4ゲージが同じになるように1ゲージずつ、針を止めているネジを緩めては針を動かし、また負圧をかけて目盛りを測って、の繰り返しです。あとで気付いたのですが背面にあるネジは調整用なのでしょうか。特に取り説には記載がなかったのですが。
写真は翌日の同調調整前の最終ゲージチェックです。この後に同調調整をおこなった結果、やっとアイドルがブルルーと一定になり、試運転では低速トルク、中低速の加速レスポンスがやっと、やっと、やっと復活してくれました。何が嬉しいって、信号待ちでの排気音の粒がきめ細かくボーッという感じで揃ってくれていることですね。
お安めの商品ですし、手軽に素人も修理が出来るのはとても嬉しいことなのですが、商品自体の精度が緩いとヤル気のあるユーザーはがっかりしちゃいますね。ゲージは海外からの輸入品なんでしょうか。メーカーさんはもう少し商品の検査基準を厳しくした方が良いと思いますよ。
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4.0/5
燃費があんまり良くないので、燃費のアップにも効果があるということで購入してみました！
フルコンやサブコンと違い、基本取り付けるだけで
あくまで元々薄すぎる燃調を適正にするのが目的だそうです。
取り付けはA/Fセンサーのカプラーに割り込ませるだけなので特に難しくはないと思いますが、サービスマニュアルなのでセンサーの位置やそこに達するまでの手順がわからないと取り付けできません。
なので車種によって取り付け時間はかなり違うと思います。
私はTMAXに取り付けでしたが、サイドのパネルを一枚外せばセンサーカプラにたどり着けるので簡単に装着できました！
あとモジュールを接地するのにエアクリBOXのあつセンターのパネルを外した位です。
後ろにダイヤルがありますが、基本位置は説明書に載っているそれでOKだそうです。
試走した感じは、スクーターのわりにどん付きが有りましたがそれが完全になくなったのと、スクーターの割には効くエンジンブレーキも弱まり、渋滞なのでもギクシャクというかアクセルの開け閉めに意識を持たなくても良くなったのでとても走りやすくなりました！
まだ給油はしてないので燃費はわからないのですが、燃費が上がれば星五つにしたい感じで燃費が据え置きなら四つ、燃費が下がったら三つと言った所でしょうか。
ミッション車からではなく250のスクーターからの乗り換えの人には特にオススメ出来るパーツかもしれません。
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5.0/5
【Webikeモニター】
中速域のパワーアップを期待して、評判の良いヨシムラのMJNを使ってみたくなり購入。
4st Miniのシリーズには他にCR-mini MJN22もありますが、TM-MJNを選んだ第一の理由はフラットキャブレターの性能に興味があった事。
中央にパイプフレームが通るCT110では右側からの調整がやりづらいので、アイドルスクリューが左にありチョークレバーも左出しのを取り付けられ、右奥のエアスクリューも上から操作できる（いざって時にはセンターカバーの隙間から指を差し込んでも一応回せる）オプションがある事。
その他には、TM-MJNには22口径とほぼ同じ外寸の24・26口径もあるので、もしもの仕様変更でも周辺パーツはそのままで容易に交換できる事も考えました。
大人しくて扱いやすいノーマルエンジンは反面で、ピックアップがあまりよくなくパワー感にかける部分もあるけど、このキャブを取り付けた事でシャープな吹き上がりになり、MJNの効果で混合気の霧化・微細化が良くなったのか以前よりもよりスムーズなレスポンス。
そして目標のパワーアップは中速域のみならず全域に渡って力強くなり、特に中低速域が向上した事で走り出しから通常速度までや中間加速が速くなり登坂も楽になって、おおよそ希望通りの結果が得られました。
あらかじめエイプ100用にセッティングされているので、ほぼ同じ排気量のCT110でも少し調整してやれば一応走れるようになりますが、細かい部分の詰めや燃費データはこれからもっと走り込んで対応していく予定です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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