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5.0/5
（webikeモニター）効果はあまり体感できませんでした。
ただ、クリーニングをすれば、繰り返し使えるので★5つにしておきます。
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5.0/5
JBパワーFCR33を購入、さすがJB、ある程度のセッティング済みで、後は少しの番手の調整でSTDとは違うパワーが！交換後は、1速3000あたりでアクセル開、閉、開でアクセルのみでフロントUpします、STDではありえませんでした。33は小型でブログなどで見る35のようなガソリンコックの干渉などありません。インマニの口径がそれほど広げられるわけもないので33で十分だと思います、大きければ良いという言う訳では無いと思い33にしました
、33でもジェット次第で800CCUPでも十分対応可能だと思います、小型なので軽いのも利点。タンクも装着状態でそのまま（チョイずらす）、JN、MJ、SJの交換もできました（要コツ、自作道具）も~チョイ調整で下から上まで好みのセッティング完了かな。STDスロットルワイヤー固定金具は自作、OILキャッチタンクはゾイル缶改。
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5.0/5
【Webikeモニター】
直キャブ仕様からの変更でしたが、パワーダウンなどの変化は感じませんでした。抵抗はあまりないようで、オイルもいらず、言うことなしです。街乗りは乗りやすくなったかな。気分的にですけど。
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4.0/5
【Webikeモニター】
BMWS1000RRの点検時ディーラーにて取り付けました。
本体のトリガーの数字を付属の英語説明書に記載されている数字に（SETTINGを2・FUELRAITOを＋3）あわせエンジンを始動！
燃調がメチャ濃いんです。FUELRAITOを-3へ薄くなる方向にしても30秒ほどのアイドリングでエンストします。サイレンサー内部もススけて真っ黒になってしまいました。アイドリング以外の回転数は問題はないのだがこれじゃ公道は走れません・・・まぁ説明書にはレース専用部品と書かれているので仕方がないか？
輸入元のJAMさんに確認したところ、エンストしたような話しは聞いたことがないらしく、A／Fセンサーの抵抗値？電流値？を拾い燃調している単純な機能らしく車両の個体差で変わることもあるらしいとのお話し。
色々自分なりに試した結果、SETTINGを2から6へ・FUELRAITOを＋3から0へ変更しました。0はA／F値を変更しない、つまりノーマルと同じはずだが、それでも少し濃いようですが以前に比べればアイドリングも安定しかなり良くなりました。実際に鈴鹿サーキットを走ってきましたが装着前に比べパワーが出ているみたいでメインストレートエンドではスピード（メーター読みで275km）は確実に上がっています。サーキットでの燃費は11km/lから8.5km/lへ。まだかなり濃いようですが吸気系のエアクリーナーをBMCやK＆N等の抵抗の少ないものに変えて薄くする方向にしようと思います。
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4.0/5
カブ110用に購入しました。
ハイカムを付けた時からボアアップキットのFIBではイマイチ調子が出なくなったので、この商品を購入しました。
まず取付けに関してですが、説明書がかなり丁寧に記載されているので、よく読みながら施工すれば間違えることはないはずです。ただ、配線の取り回し方に関しては一切触れられていないので、この辺はユーザー側のセンスが求められます。また、既存配線の切断の仕方を間違えると大変なことになりますので、ある程度の電配線知識がある方に頼んだほうが良いかと思います。
セッティングはPC上で行い、別売りのインターフェイス（これが高すぎる）でコントローラーへ書き込むことになるので、ノートPCはあったほうがよいでしょう。セッティングの仕方はだましだましやっていくことになるので時間がかかると思いますが、それなりに煮詰まってくると楽しくなってきます。いろいろなセッティングで自分好みにすることが出来るので、よい商品だと思っています。
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4.0/5
ターボフィルター
マフラー交換をする時に一緒にターボフィルターに交換しました（＾u＾）
マフラー交換で排気側の抜けが良くなるので吸気側も効率を上げた方が良いと思ってターボフィルターに取り換える事にしました（＾-＾）
取り換えはプラスドライバーがあれば誰にでも簡単に出来ます。
※スカイウェイブは形的に裏表どちらでも使えそうですが黄色面が上です。
取り換え後はアクセルレスポンスが良くなって吸気音も全く気にならなくて走行後のプラグチェックでも良い色に焼けていましたので満足しています(^^♪
スカイウェイブはインジェクション車なのでこれと言ったセッティングも無くターボフィルターに交換するだけでアクセルの反応が良くなりますのでお薦め出来ます（*^_^*）
値段も安くメンテナンスも楽になるのでそれなりの満足度はあると思いますよ。
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4.0/5
125sに装着
CF4MAです。
普通に装着可能です。
特に性能での変化は感じられませんが、メンテナンス性の向上目的でつけました。
乾式のため時々エアスプレー等でホコリを吹き飛ばせばおk。
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4.0/5
ジュリオに付けました。
取り付けはいたって簡単。
エアクリ取っ払ってキャブを取っ払って車体に付いているインシュレーターを、インチャーについているニップル付きインシュレーターに変えてキャブとエアクリを戻して、ホースとボトルをつけてハイ終了。
ただしインシュレーターの厚みが増えるのでエアクリの固定が難しくなります。
私は無理やりボルト一本で固定しました。
ボトルを狭いカウル内のどこに収めるか少し考える必要がありますが、ボルトとホースが接続されている方を下に向ければどこでも良いそうなので、写真のところに収めました。
取り付け後の感想は、、、
アイドリングが安定
うたい文句通りの低中回転のトルクアップ
アクセルレスポンスアップ
燃費は取り付けたばかりなので良くなったどうかは不明。
発信が凄く楽になりましたが、駆動系のセッティングを若干変更したほうがさらに乗りやすくなるかもです。
星が4つなのは、取り付けクリアランスがパワーフィルターが大前提なのがネックな部分の評価です。
しかし取り付ける価値は大いにありますのでお試しあれ！
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5.0/5
【Webikeモニター】
当たり前ですがまったく問題なく取り付けできました。ただしキャブがやや斜めに傾いてしまう傾向にあります。また、マニホが短いのでトルク出したいなら方向変換アダプタ使うなりして物理的延長が必要です。
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5.0/5
ヨシムラ24に付けています。
このパワーフィルターを付けて走りましたが
強化クラッチを入れないとこのよさは分からないと思います。
ダッシュが凄いです。
もちろんマフラーもヨシムラですが。。
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