VFR800Fのサスペンション交換での選択肢がほとんどなく、ハイパープロ、マトリス、ナイトロンと言ったところです。
そしてこのストリートボックスを購入してのインプレを紹介します。
結論から言うと、純正の方がいいと思った部分が大半です。
�@かなり乗り心地が硬くなり、ごつごつします。
�AVFR800Fの癖のある特殊な車体姿勢が崩れる。
�Bセッティング幅は広いが、VFR800Fの性能を超えることが難しい。

まず、謳い文句の『弱い荷重でしなやかに動き、強い荷重で踏ん張る』と言うところですが、スプリング自体がかなり太くて、レート(耐荷重)が高く、走行時は常に跳ねているような状態です。
正確に言うと、段差に差し掛かって沈むと、急にバインと壁に当たったような感じで跳ねます。

フロントスプリングは油面や突き出しの影響で、車重だけでスプリングが縮んでしまい、そこからのストロークがほぼありません。静止位置での車体姿勢がは前下がりでハンドルが必要以上に切れ込んできます。
沈んでも急に立ち上がるスプリングレートは、当然、ストローク量がかなり短くなります。

よって、ストロークを活かした旋回や路面追従などが難しくなります。
常にごつごつ跳ねている感じです。

リアも同じく、不等レートが難しいので、ストロークしてすぐ突っ張ったような感じになります。
ただ、片持ちスイングアームの車両はやみくもにストロークさせて乗り心地を追及すると、かえってスポーツ走行ではネガな部分が増えるとの事なので、リアに関してはコンスタントライジングレートの沈んだ時に急に立ち上がるレートのスプリングは理にかなってるんだと思います。

ただ、乗り心地は悪くなりますがが、強い荷重をかけたときに踏ん張る感じが出るので、ジムカーナ系スポーツ走行やサーキット走行を楽しみたい方はリアサス交換は必須です。

それ以外の目的であれば、純正で十分です。乗り心地だけで言うなら純正でプリロード全抜き、減衰全抜きでボヨンボヨンの足回りの方がいい。(峠は跳ねて怖いけど。)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

変えて正解
タンデム時、ほぼ毎回後部座席に乗っている妻が
ショックが少なくなった
乗り心地が良くなった
と、絶賛
変えた事により、コーナーもしっかりと曲がれるようになりました
PCXのメットインボックス外して
側を外して
エアクリーナー外して
マフラー外して
と、セルフ作業は、まあまあ大変
規定トルクに拘らければ、エアクリーナーとマフラーは外さなくても取付出来ます

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ストリート、ワインディングならこれで十分です。
調整も最低限しか出来ないので沼にハマらないです。
最弱でも純正より硬いので純正の感じが良い方は注意です。
取り付けは本体の上部ネジの取り付け、取り外しがまあ大変でした。
正解が分からない笑
車高を上げればショートスタンド要らずです！

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。
元々純正のチューブ入っていましたが、3回目のタイヤ交換の為一緒にチューブも交換です。
オフロードコースを走る予定があった為、パンクしづらいヘビーチューブなるものを選んでみました。

【使ってみていかがでしたか？】
まずタイヤ交換でヘビーチューブ入れるの毎回私苦労するのですが、
そのたびに思うんです。

ビードストッパーとヘビーチューブ嫌い　と。

今回の車両にはビードストッパー無かったのでチューブだけでしたが、もう入れるの大変でした。
チューブタイヤはバイク屋さんにお願いしたいと毎回思うんですが、思い出したころにはタイヤ触っている自分がいるんですよねｗ

無事に帰ってこれたので安心できるチューブです。
通勤でもそのまま使っていますが、重さはそこまで走ってしまえば気にならないです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正チューブと比較して、ヘビーチューブなので外側が特に肉厚です。
裏返しの感想だと、安心感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
Webikeピットインサービス次回は使おうと思います。

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APEにも使っていてそんな悪い印象がなかったので、モンキー用にも買いました。
見た目は悪くは無いんですが、
いざ取り付けてみると、ガタガタのガッバガバです。
まず、ピボット部分 ここは一番重要な部分なのに
ピボットカラーが4つ付属されていて
4つとも長さバラバラです。
そしてピボットカラーの長さが足りません。

幅に対してのシム調整はしますが、
幅のガタがないようにしても
ピボットカラーの長さが足りず本締めするとスイングアームが動きません。
コレはピボットカラー自体を作り直さないと解決しません。
そしてピボットカラーにシャフトを通しますが、
ガタガタです。
シャフトは純正なのでピボットカラーの内径が大きいようです。

なのでこの時点でうまく調整して締められたとしても
シャフトを入れてもブカブカなのでスイングアームが暴れます。

(当方はワンオフカラーで解決)

次にホイールアクスルシャフトですが
M12シャフトの外径が約11.92~ｍｍに対して
リアアクスルの内径が12ｍｍ以上あって
こちらもガタガタ…コレは…もう

チェーンアジャスターもいいなと思ったんですが、
シャフト側の基準線がないので印をつけないと分かりません…

この二点をクリアしないと
走行中危険です。
本当は返品したかったですが、開封してしまったので…
というか付けるまでが分からないのに返品不可という問題じゃないよねコレ

ある程度のクオリティは理解していますが
コレはなんだか一番酷かったです…

あ、あとドラムの方には
ブレーキロッドにも加工が必要です。
少し角度を付けないとサスブラケットに当たります

なんかもう…旋盤とか持っている方･玄人向けです。

ウェビックさんでも時々セールをやってくれるので
もうちょい頑張ってだしてGクラフトさんのスイングアームを買えばよかったと後悔しています。

なんなら田中商会のスイングアームのほうがマシ。


このまま使っている方がいるのだろうか､､､､？

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11年式までとなっていますが、特に変化はないので15年式にも無事取付できました。
乗り心地は純正よりは確実に良いです。
油圧式プリロードを付けようとしましたが非対応との公式回答を頂きました。

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適合車種とのことで購入、ノーマル外して付替えようとしたところ、ネジ穴の位置が2mm程度ズレていて固定が出来ない。

返品も考えましたが、位置ズレかわずかだったため、電動ドリル用の切削ビットを購入してきて穴を広げて取り付けました。

パーツは質感、重量、何より見た目が良く満足です。
（ノーマルは、プラパーツで色褪せが､､､）

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ノーマルのふにゃふにゃが恐くて交換しました　ハードなブレーキしても踏ん張るので　とても楽しくなりました

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XADVフロントサスに交換しました。交換した直後試運転の帰りはあいにくの雨の中でしたが手に伝わる細かい振動がはじめは固いのかなと感じましたが荒れた路面でも強くガタつくことなくつねに細かい振動だけが伝わてきます。あいにくの雨ではありましたがこの細かな振動を感じていれるおかげで雨のコーナーでもグリップ感が感じられ不安なく走破できました。その後北海道へのツーリングへ行き約1300kmを走破して感じたことは、雪国の舗装道路の特徴として一見きれいな舗装路面でも細かなひび割れや小さな陥没が随所にあり路面が結構荒れている箇所が多いのですが、常に強いショックを受けることはなく細かな振動のみでクリアしてくれていた印象です。なので後半の走行では路面の荒れたところでも避けようとせず、そのまま通過しても何の不安もなく走破できるのでとても安心だし、疲れの度合いがまったく違ったツーリングだったと感じています。以前トライアンフT100でやはりフロントに使用していたBP製のサスのとても滑らかな印象には少し劣るような感じはしてますが、こちらの細かな振動が伝わることで固いと感じる部分があることは否めないですけど、その振動は角が無くまた、その分コーナでも安心して傾けられる感じがあります。一つだけ難点として、倒立サスの交換での上部の固定ねじを外して固定する際の特殊工具をセットしてもらえるとなおありがたいと思いました。

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レッドを購入しました。
２００７年式のモンキーに装着。
ほかの方のインプレッションにもある通り、加工しないと取り付けができません。
写真で示した個所をサンダーやヤスリで削ってください。
加工前提で買うのであればコスパはかなり良いかと。
純正のスタイルを崩したくない方にはかなりおすすめです！

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