職場仲間とよくツーリングに出掛けてましたが、グラストラッカーやGアクシスではきついので51才にして久しぶりに400CCを購入したのはいいのですが、足が片方しか届かず
ローダウンすることにしました。フロントフォークをぎりぎりまで下げ、両つま先がつくようになり安心してツーリングに行ってきました。これからもバイクライフを満喫していきます。ありがとうございました。

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足回り強化の一歩、リヤサスを交換しました。

SP武川製のリヤショックアブソーバーです。
評価の高いデイトナ製と迷いましたが、車高が上がるのを嫌ってこちらにしました。

ノーマルのようにポンポン跳ねる事もなく高速安定性がものすごくよくなりました。
若干硬めではありますが、沈んだ後の戻り方がゆっくりなので体への負担は軽減されています。
ノーマルサスでは峠道で元気な走り方をすると沈み込みが大きすぎてセンタースタンドを擦って危なかったのですが今は大丈夫です。

プリロード調整も可能で専用のレンチも付属していました。
硬さは変わりませんが初期の車高を変更できます。

デメリットのないオススメパーツです。

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純正のリアサスに不満があったわけではないけれど、4万キロを前に思いきって交換しました。
街乗りしかしないので、ふんばりが欲しいという理由からではなく、路面のギャップをいなしたいため。そして黄色のバネにしたくないというミーハーな理由から。

取りつけてから2000キロ、ほぼセッティングせずに走りましたが、極低速でも高速でも姿勢がものすごく安定しています。
走っているというより、『正座したまま移動している』感じ。

その結果安全確認に余裕が生まれ、右左折やブレーキングといった普通のことが普通以上にできます。

メーカー対応も丁寧ですし、いろんな箇所の配色が選べるのが特長ですかね。また乗るバイクが変わっても、メーカーがバネと減衰を調整して同じ商品を再利用できるようにしてくれるそうです。

『高いんだから質が良くて当たり前でしょ？』と思うかもしれませんが、この安心はそうそうお金で買えるものではないと思います。

そしてもちろん所有欲も満たしてくれます。惚れ直すと言いますか・・・装着してから『わぁ、このバイクかっこいい』と何度思ったことか。

他にもいいサスはたくさんあると思いますし、求める性能も人それぞれだと思います。他人に見せたいのか、自分に見せたいのか、それも色々だと思います。

ですが私は、このサスがいちばんかっこよいと思います。とくにZRXには。

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説明書が詳しいし、メーカーのサイトに作業動画もあるので施工の仕方に迷うことはありませんでした。作業そのものも特に難しいことはなく片輪1.5Hほどで終了。
今のところエア漏れもありません。
こんなに手軽にスポークホイールのチューブレス化ができるとは驚きです。お薦めです。
ただ、商品そのものを見る限り値段は高い設定に感じます。

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純正のゴムステップが、今ひとつ使いにくいと思い購入。早速、不器用である自分で取付けて使用しましたが、ブーツとの相性も良く、また充分な強度もあり、この価格でこの内容であれば、納得できるのではないでしょうか。ひとつだけ残念なのは、本当はブラックカラーが欲しかったのですが、メーカーにも在庫がなかったのか、納期が遅くなるとのことで、やむなくシルバーカラーにしたことです。
ただ、シルバーは実際取り付けてみると車体にはマッチしており、好みの色合いとは違いますが、充分満足です。

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届いて手に取ってみて、まずは軽さにビックリ!さわりながら丹念に見て又びっくり精度の良さ。ベアリングの打ち込み方まで職人技でした。片方を回すと片方も回る尚且つ、真ん中のカラーもずれる程度に打ち込む職人技。なによりデザイン超お気に入り。それに、一切、妥協が無いって感じです。爺になっても大事に使わせて貰います。日本にアドバンテージのような職人さんがいたなんて、こんな世の中まだ捨てたもんじゃないと、思える勇気とかも貰えました!
ありがとうーーアドバンテージさん!!

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本格的なバックステップはサーキットを走るわけではないので必要が無く、ノーマルステップでは少し物足りなかったのですが、装着して試して乗ってみて「これだ！」って言う愛称の良さにビックリです。取り付けも簡単でコスパ最高商品だと思います。

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日頃の癖は直りにくいもので、ずいぶん長い間スクーター生活をしていた分、ニーグリップから離れており、つま先も外側に向く乗り方になってました。さらに歳を重ねるにつれ身体も硬くなり(タダの運動不足ですが)足首の可動域も少なくなってきました。加えて元より足の太さには自信が…。と言う事でノーマルのステップ位置ではブレーキペダルやシフトペダルを通常状態で踏みこんでしまうので位置関係を変更するために購入しました。
基本つま先を持ち上げるのが辛い状況ですのでつま先を持ち上げなくてもいいポジションを探します。
取り付けは特に難しいものではなく取り説見てれば何の問題もありません。
むしろ自分に合うポジションにするために数回位置変更をするのが手間です。(一番重要なことなのでやりますけどね)
8ポジション選択できるので最悪8回頑張らないといけませんが自分の求めるイメージを考えながら位置関係見れば2~3回でフィットすると思います。
私の場合は、ブレーキ＆シフトペダルがステップより下側で前方になれば楽になるはずなので、ステップを上後方に移動できればいいはず。
予想通り、ステップを後方移動するとペダルとの距離が増してペダルの動作半径が増えるので多少踏んだままになっても引きずったりシフトチェンジしてしまう事はありません。
残りの調整はペダル側もいくらかは出来るのでそちらで微調整。
これだけでも足首＆ふくらはぎへの負担はかなり軽減されています。
それだけでも十分装着した甲斐はあったのですがさらに、予想以上に足が滑らずステップに足が置きやすいのは収穫でした。

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幅広でポジションが上がり乗りやすくなりました。
乗るのが楽しくなりました。
グリップ、荷重移動、スタンディング操作がしやすいです。また、ルックスも赤がアクセントになりかっこよいです。
一通り楽しんだら、次はバックステップを入れたいです。

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ヘルメットホルダーとして購入しました。
タンデムステップも利用したいため、写真のような感じになります。
タンデムステップとブラケット分の厚さを考慮したボルトが付属しているのは親切だと思います。
ただ、ホンダ純正のヘルメットホルダーを設置しても、
タンデムステップとのすき間がわずかしかなく、なかなかヘルメットのリングがかけづらいです。
また、ヘルメットをかけた場合、ヘルメットの内側が上に向いてしまうため、不慮の雨には注意が必要です。

タンデムステップを使わない場合や、
トランポに積み込む際には便利だと思います。

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