純正より少し硬めのスプリングにしてみたかったので交換しました。
交換作業をご自身でやるのであればリアサスからスプリングを外す際には
特殊工具が必要になるので注意しましょう。

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セロー250の直進安定性を高めたく、購入。
取付に際してはリフトとレンチが最低限必要になります。
リンクだけ取り付けるならそこまで大変では無かったのですが、前後バランスが変わるのでリアショックのプリロード調整も同時に行ったほうが良いとのことで、結果的に色々バラしました。
初心者の方は取付に苦労されるかも知れませんので、お店にお願いするのも一つの選択肢かと思います。

肝心の使用感ですが、まず見た目。
前後に伸びてオフロードの姿勢からは少し遠くなります。
今のスタイリングを崩したくない、という方は注意ですかね。
僕はこれはこれでいいな、と思えました。

走行性能については今のところ文句無し。
変なコーナーリングのクセが出ることもなく、でも加減速時の安定性を肌で感じられる。
元々足つき性には苦労しておりませんでしたが、ハイシートと組み合わせて使うとちょうどノーマルのセローの足つきに戻ったような感じでした。
足つきに悩まれてる方の選択肢としても有力候補となってくれそうですね。

注意事項としてスタンド。
結構車体が立つようになりますので、取り付けた際には傾斜地での駐車には十分注意するべきかと思います。
もしXT250Xやトリッカーのスタンドを流用出来るのなら、解決するのかな？

長くなりましたが、総じて良い選択になりました。
足つき性、ふらつきにお困りの方にはおすすめかと。

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私の体重は85kgと重量級。この体重だと、キタコのデータによれば6N以上のスプリング、オーリンズのカートリッジキットのスプリングでも"体重80kg以上は6.0N"指定。私が購入したのは「スプリング5.5NとK・OILミディアム」。結果から言えば、「5.5N&K・OILソフト」で十分です。わざわざオイルを硬めのミディアムにしたのですが、ノーマル状態から変わり過ぎます。私の体重でそうなので、70kg台やそれ以下のライダーなら硬すぎるのではないかと思います。いくら飛ばすライダーと言えどモンキー125、ある程度の快適さは必要なはず。であれば、スプリング5.5N、OILはソフトで良いかと。あるいは、ノーマルスプリングにミディアムオイルで良いかもしれません。油面調整も75mmを良く聞きますが、80mmはあった方が初期ストロークが良いと思います(私の場合は体重を考慮して70?75mmに合わせました)
"初期の沈み込みは良く動き、奥で粘り、リバウンドはしなやかに抑える、ロングツーリングでも疲れない、でも峠の下では根を上げない"と矛盾だらけのサスペンションを目指しました(笑) とりあえず、このまま乗ってみますが、あまりに硬いような、オイルをソフトに、油面を80mmにしようと思います。"とにかくノーマルが柔らかいので硬くしたい"の思いから、スプリングレートもオイルも硬めを選ぶと、大変な目に遭いますので、くれぐれもご注意下さい。

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YB-1Four用に購入．本来はCD50用だがほぼ違和感なく取り付けられる．

お利口さんな雰囲気の純正フォークカバーからぐっと野性的なスタイルに変わる，カフェレーサーカスタムの
定番中の定番．　費用対効果はかなり大きい．

一方，取り付けるためにはフロントをジャッキアップしてフォークを外さなければならないため，
不安な場合はショップに任せたほうが無難．

たまに切れ目が入っていて，非分解で取り付けられるタイプのフォークブーツもあるがどうしても継ぎ目で
裂けやすいのであまりオススメしない．

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チェーンガードの取り付けと同時に行いました。
厚みや穴の位置がめちゃくゃで非常に苦労しました。
削ったり、盛り足したり…。
本来ならば数分で終わる作業にチェーンガードと両方で4時間かかりました。
穴の調整等が必要な場合があると説明書に書かれていますが、そんなレベルではありません。

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wr250x2007年式に使用しました。
こちらはyzシリーズと共用とのことで別売りのスプリングもフィッティングが悪く、まあワイドステップにはなりましたが、スチールなので無駄に重たく、スライダーも単なる樹脂なので、すぐに擦り切れて無くなり、別にスライダーがあってもなくても全く必要性が感じられませんでした。
それから転倒はしていませんが、もしもフルバンクをさせた際にフレームやブレーキレバーに干渉しないかステップを動かしてみたところ、ガッツリブレーキレバー取り付けナットとレバー本体にステップが食い込む造りでした。
10000円も出せばyz250fのステンレスステップを買えます。
装着して僅か300キロで外して売却しました。
このステップは値段相応の価値はありません。
2000円程度でしたら、まあファッションでワイドステップが欲しいと言われる方になら満足頂けるかも知れませんが、しっかりとモタード乗りをされる方には一切お勧めできません。

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VT1300CX　furyに装着
しようとしているのですが、加工しないと全然付きません。
当然説明書は全部英語、図なし！！
翻訳しても変な日本語になる感じ！！
なので形状を見ながらつけてます。
まずブレーキの方も、既存のどの部品を取ってどれを使うのか
パズルのように組み立てました。
問題はミッションの方！！
ミッションを入れる棒？が全く付かない！！
エンジンにぶつかってしまう！！
切ったり貼ったりして今でも格闘中！！
2日目に突入してます！！
こんな事だったらバイク屋さんに頼めば良かった・・・・
買う人はきをつけてください。

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取り付けは難しくはありませんでした。取り付けに至るまでが大変です。車種にもよりますがこのクイックシフターはイグニッションコイルの配線に割り込んでシフトアップ時に点火をカットするタイプです。なのでタンク周辺をバラして取り付ける必要があります。私のzx10rはタンデムシートのカウルから外し、前のシートも外してタンク脇のカウルも外しステアリングダンパーも外し、タンクを起こしエアクリーナーボックスを外しECUも外しようやくイグニッションコイルと対面出来ました。取り付けはイグニッションコイルのプラグを抜きクイックシフターの配線割り込ませ、タンク下のアースが取れるポイントにアースを取り付ければ終わりです。センサーの取り付けもシフトロッドに割り込むだけどなので簡単でした。
ペアリングもスムーズにできてとても良いです。
肝心のクイックシフターの性能ですが、とりあえず2000回転から作動しカット時間は60msでセンサー感度は20%にしてあります。2000回転でも作動しますが多少ギクシャクします。3000回転くらいからはスパスパ入って良いです。
バラすのが大変なので懐に余裕がある方はショップで取り付けて貰うのが良いと思います。
また、ドーナツ型のセンサー以外にも社外の一般的なクイックシフターのセンサーも使用出来る様です。私も近いうちに交換を検討しています(ドレスアップ目的)。
総じて悪い点はあまりありません。強いていえば取り扱い説明書の日本語が曖昧で分かりずらいくらいです。

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ヤマハ用を買ったのですが、取り付けられませんでした。
車種で多少の違いはあるのだろうとは思いますが・・・
これを買うならお金を貯めて、信頼できるブランドのバックステップキットを買った方が良いと思います

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R 1200GSのリヤサスに使用　汚れや足飛び防止対策で中々良かったので　セロー250 にビルシュタインを装着後一緒に付けました　ガレ場やダートで気にしないで走れるのはいい　但しサスの入れ替えと、一緒に装着しないと手こずる事間違い無し

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