JA07 スーパーカブ110（'09?'11)に取り付けました。

購入動機として
　所有するJA07,3台中1台には既にG-クラフト製の製品を取付けていて
軽量化に一役買っているので、次も是非アルミ製のスイングアーム導入したいと探していて今回の商品を導入してみました。
　一番の購入の決め手としては本製品価格はG-クラフト製の約三分の一の価格で提供されていたことです。　もし取付に失敗しても諦めがつくかな？と思いました。
　適合車両は恐らくJA07以前の車両のようでしたが、メーカHPで取付寸法等確認したら、もしかしたら取付可能か？あとは商品が手元に来れば何とか合わせてみようと購入しました。

取付に関して
　同梱のマニュアルはありますが車両が違うのであまり参考になりませんでした。
本体と車両との組付けですが、まずアームが6ｍｍせまいのでどちらか削らないと入りませんでした。最悪返品処理してもらえるように今回は車体の方を片側3ｍｍずつベビーサンダ等で削りました。更にポボットボルト内カラーも外径が2ｍｍ合わなかったのでオイレスブッシュを別手配で車体と接続することができました。
　取付で一番頭を悩ませたのはトルクロッドとリアブレーキリターンスプリングの取付です。まずは同梱のトルクロッド短くて不適合です。この部品は鉄やアルミのフラットバーや不等辺アングル材で試作、試走をしてもなかなかうまく動作せず他のバイクの車両を参考にボールジョイントを購入して現在使用しております。スプリングはJA07以前の車両にはそのような機構が無かったのか付属のロッドは使用できず純正の物を使用して、スプリングうけはトルクロッドから引き出して使用しております。
この部分の部品調達と試走に2週間かかりました 汗
　主な取付苦労部分は書きましたが、その他ネジ・ナット類もちょこちょこ変更しないと走るまで至りませんでした。

導入後
　アーム重量が半分近く軽いのでひらひら感、加速、最高速上がった感じがします。
以前乗っていて感じなかった感覚があり、なぜかマフラー取付側に車両が傾きます 笑

メーカへの要望
JA07以降の適応車種用のスイングアーム作ってほしいです！
商品出れば即買いしますよ♪

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到着後さっそく取り付け。梱包はしっかりされています。説明書あり。

�@ノーマルスイングアームを取り外し、取り付け。ベアリングにはグリースを塗ってください。（とりあえず仮付け）

�ARブレーキロッド取り付け（純正に比べ作りがちゃっちい）

�BRタイヤ取り付け　この際いくつかの加工、コツが必要となる。

・リアスリーブアクスルをカットし　カラーと面一にしないといけない

ぽん付けではないということです。また　カブ本来のチェーンを外さずともタイヤ交換ができる機能が無くなります。
　
・カットしたリアスリーブアクスル　カラー等を使い組み付け
（この際　Rスイングアームピボットを締めこんでいるとアクスル側が開きぎみになるのでノーマルシャフトだと長さが足りない。ピボットを緩めアクスル側を仮組み）

・全体的に仮組みしていく。

・Rハブを支持するアーム取り付け
（専用のアームが付属しているがスイングアーム側のボルトはなし。）

・チェーン取り付け
（チェーンは使うスプロケ　スイングアームの長さに応じて　長めのを用意してください。例リトルカブ　１６−３６Ｔ　４ｃｍロングスイングアームで１０３コマ位必要）

・各ボルト締め付け
（Rアクスル側は　メガネレンチは使えません。入らない）

総評

取り付けに関して少しばかりの加工　工夫が必要。ノーマルと同じという訳にはいかない。今回　４ｃｍロングのスイングアームを取り付けたが　Rサスを長いのを用意しないと思っていたが　アクスル位置後ろにさがっただけで　サスの位置自体はノーマルと同じみたいです。知識、技術、工具がある方が取り付けた方がよいと感じました。

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錆び錆びのスポークを張り直しました。野外のバイクしーとの保管なので、また錆びると面倒なので、思いきって高いけど、ステンレスにしました！ スチールよりも重いですが、見栄えが良いのと、錆び難いのがよいです。モトクロスの場合は、重くなるので、お奨めしません。あと、ステンレスは、硬いので、まげるのが、スチールより力がいります。

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前回頼んだものが不商品でレピューを書くとすぐに対応してくれ新品を送ってくださりました。
まだ検品をしてないのでオール5ではないですが、対応が良かったので4.0としています

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純正よりも、約3cm短い全長。まま、取り付けると跳ねて跳ねて。3cmのヒップアップアダプター取り付けて使うとGOOD。漸くサスになります。

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ステップが寂しいので付けてみました。
とてもしっかりした作りでお洒落です。
でも少し価格が高いかなって感じです
取り付けにはフロントカウルを外さなければならないのが大変です。

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子供のバイクなのですが、シフトが入らないことがあると相談を受けたので取り付けしました。
取り付け前後乗り比べてみたものの、古い癖のあるバイクばっかり乗ってきてるためガッチリチェンジする自分には良否の判断できませんでした。
取り付けが大変で、ステッププレートを緩めて５ｍｍは動かさないと取り付けボルトが入りません。
ボルトの頭が埋没してるのでラチェットハンドルが２本無いと取りつかないです。
チェンジシャフトホルダーのベアリングにカラーが挿入されていますが、面取り加工で膨れて内径が小さくなっている、ソケットを当ててプラスチックハンマーで叩き込みました。

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ノーマルサスで底付き感があったので、エンデュランスサスに交換。安っぽい感じがあったがキチンと動いてくれた。が、格好良さに負けて交換、しかし硬い。

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マイナーチェンジしたのか、下調べだと根元の形状が別売りスプリングが必要なクロモリワイドフットペグと同じ形状が出てくるんですが、違う形が届きました。
元々クロモリペグ装着だったので、そのまま取り付けられず。
商品間違いかと思ったけど、はずして取ってあった純正スプリングを使うと・・・無事付きました。
しかし、跳ね上げの動きはぎこちなく、専用スプリングのクロモリペグの方が良いです。

クロモリワイドフットペグの標準より、＋5mm上がり
何より全長が短いので、二つの効果で下道でステップを擦ることはまずありません。
どこまでも倒せるので、体バンクセンサーを使って気をつけないといけませんね。

機能は唯一無二でコスパも高めなのですが、
欲言うともう少し質感を頑張ってもらえると嬉しい。

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接着剤使用でもやはり、パックリと割れてきました。
棄てようかと思いましたが、最後の悪足掻きで谷部分のワイヤリング実施！パックリ病は完治しました。
タイラップ使用は幅厚みがブーツの収縮と通気性を阻害する為、黒ワイヤーを使用した所非常に良い塩梅のようです。
パックリ病は製品噛み合わせ部分の設計と精度や強度不足、そして製品強度が有りすぎる硬めの素材と接合方法や気密性が高過ぎる等が原因かと思います。
特に柔らか目のサス設定車は、メーカー推奨の取り付け方法の水使用のみでは頻発すると思います。
適合車種ではありませんが、流用される方も多いようですし、サイズはほぼぴったりなだけに惜しい。

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