【動機】
CRM80（93年式）のペグが小さいため、いつかワイドペグ化しようと思いこの商品を購入しました。

【メリット】
まず、比較すると2個分はワイド化している。そのため安心して乗れます。
踏ん張れます！
そもそも気を遣うほどの車重も車高もありませんが、ワイド化の利点は大いにありました。

【デメリット】
足の大きい人には、ワイド化によりシフトがし難くなると思います。
ブレーキペダル位置も要調整です。

【取付】
精度が悪いのか、右側は問題ありませんでしたが左側はなかなかはまらず。（ハンマーでハメ込み。）
純正と若干違う位置にスプリングのフック部分を引っかける位置があるため
純正そのままのスプリングを利用することができませんでした。
なので、ばねの張力でペグ位置が戻らなくはなりましたが、まぁいいでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

知り合いからフォークOHを頼まれショップまで指名され購入。1番肝心のオイルシールの精度が最悪。純正買い直した。とても腹立たしい。噂通りやはり中途半端なショップ。2度とBRC製品買わないわ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ステップエンドの径に対して若干太く、かなりキツイので取り付けには苦労しました。
最後の1mmがどうしてもはまらず、すきまができてしまっていますが、目立つところでもないし、無理にはめようとは思いませんけど。
OVERのロゴがワンポイントです。ここに拘らないのなら、ロゴ無しがバイクブ○スで3割ほど安く有りますので、そちらを購入するのも良いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スタンダード寸法
敢えて、スタビ無のType９
純正6.2kg⇒OVER5.2kg
バネ下重量の軽量化なので、効果は大きいのかな！？
多少軽い気がします。

剛性がかなり高いようで、タイヤが路面に負けているのが、これまで以上にわかります。

取り付けはカラーが1mmほど長く、加工・調整が必要でした。
またバフの甘い部分があったのは残念。
出荷時の確認を丁寧にしてほしいです。

25年ほど使用したスイングアーム、やはりベアリングのグリス切れはかなり重症でして…
今回ベアリング類も全て新品になったことで、かなり動きがスムーズになったのを感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セロー225W純正ホイールの穴を塞ぎました。取り付けがかなり固いのでグリス等を付けてドライバーの柄で押し込まないと入りませんでした。

入ってしまえばきついので外れにくいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チューブが硬く分厚いため、組み付けにてこづります。
ホイール全体としてかなり重くなります。
マディー走行などエア圧0.5でもパンクの心配は無くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

説明書が無い！取り付けには穴を広げないとブッシュが入らない。穴を広げ過ぎると空回りする。不器用な人は取り付け要注意です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

施行車両 Dトラッカー 07年式(3J/4J)

まず商品について。
・ニップル部を保護する薄いシール
・両目テープ(厚さ2.3mm程のビニール?)
・保護テープ(厚さ2.3mm程のビニール?)
・バルブ、メーカーシール、施行手袋

施行手順や気づいた事として

ニップルと溶接部、テープを貼る場所には念入りにヤスリかけ、指で撫でて少しバリが残ってるかな?(ニップル部分)まで行いました。
まずフロントから施行しましたが、リアから施行する事をオススメします。理由はテープを貼る場所(ホイールの真ん中の凹み部分)がフロントは幅狭なのでニップルとテープの端までが余裕がないので、幅広で余裕のあるリアから施行して1度コツを掴むといいと思います。

ニップル保護シールは気にせずぺたぺた作業を進めて構わないと思います。次の両目テープが一番の勝負です。
まず種類にもよると思いますがサイズ汎用(3?3.5J)のため端っこがホイールの湾曲部までかかります。そのため直線的に貼るのが凄く難しいです。後にカットはします。
少しでも途中で『ズレた』と思うようであれば貼り直しではなく、カットしてそこから真っ直ぐ貼り始めるといった方がいいです。
無理に曲げようとするとシワ、伸び、ゆるみに繋がるからです。ニップル部にかかってさえいればよいのでニップルを避けカットすれば何も問題ありません。
また両目テープノリ面ではない方に緑のフィルムが貼り直したり、曲げようとすると浮いてしまいホイールと両目テープか、両目テープとフィルムとの間に空気が入ってるのかわからなくなるので気を付けて下さい。

保護テープも同じ用にして下さい。

最後にホイールにカッターを押し付け、テープが重なってない部分、湾曲してめくれ上がりそうな部分をカットしてタイヤ組んで終了です。


手組みで行いましたがレバーを入れすぎないように注意して行いました。フロントに使い古しのIRCのRX01Rを組み上げましたがビード部から空気が漏れビードさえ上がらず翌日前後共にダンロップのアルファ13spでビード上げました。
翌日、空気圧に変化ないことを確認して車体に組み付け。


同じタイヤを使った訳ではないので効果の方は不明です。

もし予算があるならば施行を代理店にお願いした方が良いと思います。
また失敗したかなって思ってもビード上げはして下さい。空気圧によって押し付けられ上手くいく場合があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX250 用に購入しましたが、シールの厚みが純正より厚いです。よってクリップがはまらないので、装着は諦めました。残念でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XSR900　2018年モデルより純正クイックシフターの取り付けが可能となりました。
シフト機構部の取り換えは簡単でしたが、本体側のコネクタがタンクの下に隠れているので、タンクを外さないとコネクターの差し込みができません。といっても、タンクのシート側のボルト一本外して少し浮かすくらいで作業はできます。

取り付け後の感想ですが、初めてのクイックシフターなので他と比較できないのですが、加速中のシフトアップにロスがなくなり、加速が速くなりました。もともとクラッチはA&Sのおかげで軽いので必需品ではなさそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。