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5.0/5
バンクしても、純正ステップを擦ったりする事もないのでいらないと思ってましたが、格段に乗りやすくなりました。理由は純正と違いステップが完全に固定されている事。純正はまれに、バンクさせる時に足にくっ付いて動いたりしましたが、社外品はこれが無い。転倒時には純正は折れにくいとも考えられますが、実際には折れましたし、プレートも曲がりました。ステップ自体が長いのも乗りやすさの理由です。取り付けは日曜大工が多少出来るレベルが必要。取り付けるための説明書がないので、部品番号が書いてある図と表を参考に何処にどのネジを使うのか確認してから、後は現合でいきます。カラー（スペーサー）は奥に入れるのか手前にいれるのかはその時考えましょう。ただ、てこずったのはチェンジペダルをとめるエンジンマウントのナットがナンチャッテ工具じゃ緩まないかも。私は作業の途中でバイク屋さんに押して行き緩めてもらいました。作業の始めに緩むか確認したほうがいいかも。
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5.0/5
背が低いので純正ステップより高いのを探していたら見つけました。バックステップセットより手軽に変更でき、効果抜群。見た目もかっこいいのでバッチリ。
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5.0/5
HORNET250に装着。他メーカーを含み、いくつかバックステップは販売されていますが、タンデムステップが取り付けられることが条件で、質感の良さに定評があるWR'Sに決めました。実物の仕上がりは、定評通り大変美しく満足しています。アルミ製なので重量も軽いです。取り付けに関しては、取説の図面を見ながら組んでいく感じで、プラモデルを作製していくような楽しさがありました。やや面倒なのが、マスターシリンダーのプッシュロッド交換作業で、マスターシリンダー内のオイル漏れ、エア噛みが、どうしても発生してしまいます。私は、エア抜きがてら、ブレーキフルードの交換も合わせてやっておきました。また、Cクリップの脱着を行う際、サークリッププライヤーが必要になります。他には、ペダルの高さ調整ですが、チェンジ側は調整幅が大きく問題無かったのですが、ブレーキ側の調整幅が小さく（高めになる）困りましたが、最大限下に向くように調整しました。ポジション自体は、3通り選べるので問題無かったです。ステップは固定式なので、安定感があり踏みやすいです。また、バンクしても、路面に擦れる心配がないのでストレスが溜まりにくいです。ノーマルに比べると、足の角度が変わり、かなりバンクしやすくなりました。お勧めです。
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4.0/5
HORNET250に装着。タンデムステップが無いことには、2ケツは危ないので購入しました。純正に比べると軽量です。機能的には何の問題もありませんでしたが、仕上げ面で、やや粗い箇所があり、少し残念でした。バックステップに付属されていたカーボン製のヒールガードですが、M6ボルト用カラー5mmと10mmを1個ずつ用意すれば、写真のように問題なく取り付けることができます。ステップ自体は、純正を使用するようになっていますが、私は汎用品のものを加工して取り付けました。
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3.0/5
KAWASAKI250TRにつけました。エストレアと互換性があり、一応ポン付けできます。
バックステップということで購入しましたが、私の思っていた以上にアップの幅が少なく完全に足が後ろに下がっただけという感じです。
足が上に上がってこないのでニーグリップはしにくいです。当方エストレアタンクに乗せ変えてますが・・・つらいものがあります。
未だハンドルが純正のUPハンドルのままなので仕方が無いかもしれませんが、ポジションは思ったよりよくないです。
やはりアップが少ないのが腰をずらしたりして調子乗ったときもやりにくいです（笑）
見た目的には非常によく。つくりは綺麗です。取り扱い説明書が非常にわかりにくベストなポジションを出すのに苦労しました。
全体的には普通といわざるおえないかと思います。もう少し工夫がほしかった・・・
まあ、かっこいいんですけどね。
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4.0/5
身長が男性平均以上ある人であれば、サブフレーム化してステップを付ける方が足元が窮屈にならないのでいいかもしれません。
小柄な人でサブフレ化の予定もない人なら足元が安定し、純正フロアボードにポン付けできるオススメ製品です。
アルミステップを固定するホーローネジ×4本はアルミステップに装着されて配送されます。
欠品ではありません。（私は付属部品袋内に見当たらないので欠品かと一瞬焦りました（笑））
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4.0/5
セロー250につけました。
純正のチェーンガードに比べ、すっきりスタイリッシュになりました。
他の方が言われるように、チェーンのメンテが格段に向上しそうです。
不満は価格が少し高いですね。
それと取付け用のボルトが付属されてないです。
そのためチェーンガードのボルトを再利用するのですが、色が黒くボルトだけが安ぽく見えます。
ホームセンターで買えばよいのですが、価格から考えれば付属されててもよいと思います。
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1.0/5
どのくらいUPなのかBACKなのかの記述が一切ない。説明書はかなり荒い画像のコピーで解読不能。こんなもんだろうと買ってるからいいが、そうでないと大変。やっぱりステップバーは写真と違う。
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4.0/5
見た目、クオリティーともに最高なのですが加工が必要な点（ノーマルステップを切断するのでもとには戻せません）とキックペダルとの干渉を避けるために右側ステップが左よりも短くなっている為サーキット走行なんかでは違和感が有ります。まあ、街乗りやツーリングなら慣れれば問題ないレベルですけどね。
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5.0/5
マルチステップ・ホンダ（60618）
CB1300SFに取り付けて見ました~
アルミ削り出しのクリヤーアルマイト仕上げのステップはどちらかと言うと見た目重視のステップですがノーマルステップ位置を中心に半径15ミリ・45度刻みでポジションが変更出来てノーマルポジションに近い位置を入れると9ポジションの選択が出来ます。
取り付けはリターンスプリングを若干加工（自分は切りました）して曲げる作業があるのですが左右で30分程で完成します。
ステップホルダーを取り付けてしまえば後は自分に合ったポジションを決めるだけです（＾-＾）
可倒式でお値段もお手頃で簡単にドレスアップが出来るパーツをお探しの街乗り派からツーリング派の方にはお勧めのステップです(^^♪
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バイクに乗る上でポジション（乗車姿勢）を考えることは、とても大切なことです。
市販車の「ノーマルポジション」は、メーカーが想定する用途や体型などを「全てを満たす」ことを考え決定したポジションであると言えます。そのため、必ずしもノーマルポジションが自分の用途や体型にピッタリ合っているとは言えないわけです。
そのポジションを形成する要素の一つとして「ステップ」があり、ステップの位置を調整する事によりポジションを自分の理想に近づけることができます。
今回、マッチャンさんが取り付けられた「DAYTONA マルチステップ」はステップの位置を簡単に調整できる一品で、用途や体型に合わせたステップポジションの微調整が可能です。例えば、ロングツーリングの際はステップを下げ、疲れにくくなるようなポジションに設定する事ができますし、積極的にワインディングを楽しみたいと思った場合は、ステップを上げてステップワークのしやすいポジションに設定するといった事もできます。
さらに純正と同じ様に可倒式のため立ちゴケ等でも破損しにくい事や、ステップのみの交換なので価格が安いことも魅力と言えます。
自分の理想のポジションを設定することができれば、よりライディングが楽しめる事間違いなしです！
皆さんもステップ交換で「ポジション」について考えてみてはいかがでしょうか？
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