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1.0/5
せっかく購入したのですが、ノジマのマフラーではテールパイプが干渉してしまい取り付けできませんでした。
純正とヤマモト製のマフラー以外の方はご注意です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
モリワキバックステップ＆コワースレーシングステップと比べた比較です。
各所動作はカッチリしてます。特にシフトチェンジのダイレクト感は抜群で、コワースほどつま先下がりにならないのでコーナリングでのつま先への安心感があります。またフットペダルは可倒式ではないですが太いためしっかりと踏ん張れます。
自分はキック車なので、ブレーキペダルが中折れするタイプを装着しましたが、GB400TTのキックアームをつけていると中折れするタイプでなくても蹴れます。
ブレーキ能力に関しては、ガッツリ効きます。効きすぎてちょっと怖いぐらいだったので、若干遊びを調整しました。モリワキはブレーキが甘かったのですが、コワースもかなりガッツリ効く方です。
難点が一つあり、サイドスタンドが非常に下ろしにくいです。
サイドスタンドレバー？（スタンドの出っ張り部分）を曲げようかと検討中です。
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追記です。
バックステップに替えて丸一年が経ちましたので追加インプレを。
この一年で色々あり、転倒時にベース部が曲がってしまったのですが、ＷＭはパーツ単位で部品注文できるので、少額の損金で済みました。
ペダルの高さ調整は、両端メスのロッドボルトを雄ボルトと六角ナットで両端が接続しているので、六角ナットをレンチで緩めてロッドボルトを回すだけの作業で済みますので、ツーリングの途中に調整するときも５分程度あれば簡単に調整できます。
リンク部は気がついたときに注油しましたが（約２ヶ月に一回ぐらいかな？）ボールジョイントの動きが渋くなることもありません。
サイドスタンドの出しづらさについては、サイドスタンドのレバー？をパイプに突っ込んで曲げることで問題にはならなくなりました。
一年使い続けていますが改めてオススメできる商品だと思います。
3.0/5
モリワキバックステップからの変更
この商品は説明にもあるように、CB400SSのSTDキックアームは使用できません。別途アダプターが必要になるのですが、アダプターを取り付けると出っ張りがかなり見た目によろしくないです。自分はGB400TTのキックアームを取り付けてこれを解消していましたが、GB400TTのキックはかなり蹴りにくかったです・・・
動作はしっかりしていますが、若干ガタがあります。
また何かの拍子にスラッシュカットのステップが足を擦ると、服がヤラれます(笑)
ブレーキはモリワキよりもしっかり効きます。ただチェンジ・ブレーキペダル共にちょっと細くて、足で押してしなるぐらいですから、転倒したら間違いなくポッキリ折れるでしょう。
取り付けはリアメンテナンススタンドがないとできません。（左ステップを交換する際にサイドスタンドを外すため）
↑
盲点でした。交換する直前に気づきました＠＠；
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5.0/5
もともと他社のバックステップをつけていたのですが、気に入らない点が多かったので、今回naoのバックステップの購入に至りました。
naoのステップにしてほぼ全ての不具合が解消されました。ポイントは以下の通り。
1。非常に高い剛性。
以前使用していたものは、体重をかけると微妙にたわんでいたのですが、naoの製品はびくともしません。安心して踏めます。
2。シフトタッチがすばらしい。
ペダルの支持に2個のベアリングが入っており、動きが非常にスムーズ。また、シフトストロークがノーマルとショートストロークが選べるようになっているのですが、ショートストロークのタッチが絶妙！重くもなく、節度のある操作感です。
3。ブレーキタッチもすばらしい。
こちらも2個のベアリングで支持されていて動きはとても軽くスムーズです。微妙な姿勢制御ができるようになりました。
4。ポジションがすばらしい。
これは身長・足の長さ・ライディングスタイル等々で人それぞれですが、私（身長165cm）の場合、7mm back/38mm upでドンピシャです。バイクとの一体感はこれまでとは比べ物になりません。
安くはないですが、国産のバックステップの中ではリーズナブルな価格。それでいて、この質感と性能！これはお奨めです。投資した価値は十二分にありました。
尚、写真のブレーキ側のヒールガードは自作の物です。商品にはアルミ削り出しの物が付属しています。また、写真ではプレッシャースイッチを使用していますが（以前使用のものはノーマルスイッチが使用できなかったため）、naoの製品はノーマルスイッチ対応です。
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5.0/5
可倒式のステップはブーツに絡まるというか引っかかるような感じがして、交換を考えていました。
スライダー類をBABYFACEさんのものを使用しているので、ステップも同じにしました。
交換作業はショップに持ち込んでお願いしたので、作業の程度はわかりません。ですが、あの油圧のブレーキランプの部分は難しいのだと思います。
操作はペダルの動きがスムーズでカチッとした感じがいいです。質感もいいと思います。価格も比較的抑え目で助かります。
ポジションはいろいろありますが、取りあえず純正に近い場所でしばらく様子をみようかと。
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5.0/5
AB27モンキーに装着しました。各メーカー、いろいろ吟味しましたが、デザイン、価格、それに取り付けが簡単な事を考えたら
OVER オーヴァー:バックステップ 3ポジション に自然と辿り着きました。
まず、取り付け作業ですが、ジュネレーターカバーを無加工で
装着できる事。これはメリット大きいですね。
余計な手間が省けて作業時間は大幅に短縮できました。
それに、スイングアームのピボットのシャフト部分に固定するので、強度は抜群です。バックステップにありがちなフニャフニャ感はありません。純正のスタンドが流用できるのもうれしいですね。
あとは、やっぱり仕上げの良さとデザイン。アルミ削り出しの質感は文句なしです。
大満足。
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5.0/5
ノーマル状態ではブレーキペダルとステップの高さがほぼ同じで、私には踏み込みにくく、クレビス側で高さ調整してもしっくりこなかったため、高さが3段階調整できるチルトステップに交換しました。
取り付けは思ったより大変でした。
取説に、ゴムワッシャーにエンジンオイルを塗ると取り付けやすいと書いてあります。実際オイルを塗らないと取り付けできません。
20mmアップは低すぎ。34mmアップでノーマルと同じくらい。48mmアップでベストポジションになりました。
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4.0/5
2008年モデルの883Rに取り付けました。
BabyFaceのステップは、デザインや機能性、質の高さに定評がありますが、実際手に取ると、その質の高さにホレボレします。
カラーもブラックアルマイトなので、いかにも取り付けていますとならないところがお気に入りですね。
次に走ってみての操作性やフィーリングですが、さすがにノーマルのステップ位置からはかなり後ろになるため、最初はステップの位置を探さないとなりませんが、慣れてくると特にコーナーでは良い位置にあると実感できます。 ステップ位置も4ポジションの調整が出来ますので、自分の好みの位置を探せますよ。（私は一番下で後ろよりを選択してます）
スポーツスターはバンク角が少ない為に、車体が接地し易いですが、このステップ変更でバンク角は確実にUPします。 ただ、このステップ変更するにはノーマルマフラーではダメで、社外マフラーに交換していることが前提になるので注意が必要です。
また、左側はプライマリーケースがかなり出ているので、ステップ位置よりシフトペダル位置が外になり、つま先が開いてしまいシフト操作が多少し難い（慣れますが）ので、ステップ位置を後2cm伸ばして貰えばと思います。
取り付けに関しても、リアブレーキマスターの位置が変わるため、ブレーキホースも全部取りはずす必要がありますし、個人で行うにはある程度の整備技術が必要です。（ノーマルホースもそのまま使えますが、取り回しが難しいため、社外ホースに交換することをお勧めします。）
タンデムステップステーも付属されているので、必要な時に取り付けたりはずしたり出来るところもいいですね。
全体的にはすごく良く出来たステップですし、満足感がありますが、先に書いた左側のステップ位置がやや内側なのと、価格がもう少しリーズナブルであればという点を差し引いて★4つとしました。
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5.0/5
あくまで今回のインプレは私、一個人の意見ですので、他の方の意見と違う点があるかもしれません。
乗り心地に関するインプレです。
今後、ステップを買うぞ！と言う方の参考になればと。
後ろに525mm、上に250mm上がった状態です
変えてみた感想ですが、、、自分身長が180後半なもので参考になるかは、皆さんの自己判断で（笑
1、シートに4~7cm程後ろに座れるようになった！
今までは走っているうちに、後ろに座ろうとしても、車体の振動やらGやらでどうしてもタンクに体が当たる位置まで来てしまっていましたが、ステップを変える事によって、自然に後ろに座れるようになりました！
タンクに体が密着していなくても違和感なし！ニーグリップに関しても普通に出来て違和感はありません。
シートに座っている時のお尻の違和感もほとんど無くなりました！
2、ステップの位置ですが、窮屈だった下半身も後ろに座れるようになったおかげで、動かしやすくなりました。
3、ペダルの角度ですが、純正よりも低くしてみた結果、長時間走ったときの足の甲の痛みが無くなりました！
気を緩めるとブレーキペダルを軽く踏んでしまっていて、常に足の甲を上げている状態でしたが、ギリギリ足に力を入れない位置にした結果、非常に楽になりました。
4、足が後ろに配置されるので、前傾姿勢にほんのちょっとだけなりがち、腕の疲れがちょっとだけ増えました、、、
下半身が窮屈じゃなくなったのでこのくらいなら、軽い筋トレだ！と言う感じですかね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
価格的には高い方だと思いますが、シフトロッドが純正同様フレームに通せてスッキリすること、アルミ削り出しの高級感からすればコストパーフォンマンスは高いでしょう。実際カッコイイです。あえて難点として挙げれば次の通りですが、カスタムに精通された方であれば何ら問題無いのでしょう。
★難点（素人的に）
付属の説明書の手順が箇条書き程度で全くイメージできない。現物（既に組み付けされた状態で梱包）と付属部品図そしてサービスマニュアルをにらめっこしました。
次に調整方法の説明が全く無い。外す→少しいじる→組み付け→やり直しの試行錯誤の結果、何とか機構が理解できました。
★調整方法について
チェンジ側のシフトの堅さですが、梱包状態のままでの車体組み付けでは堅くて個人的にはダメでした。写真ステップ下の3カ所のネジ部で調整できます。最初は一番下のネジ穴で組まれていましたが、上になる程柔らかくなり真ん中が標準品と同じフィーリングだと思われます。但しシフトストロークは大きくなります。
シフトペダルの高さですが、シフトロッドでの調整では限界があります。前述3カ所のネジに連結されたピロボール（説明書名称）のねじ込み量で粗調整をした方が楽です。
★使ってみて（機能的に）
足着き時ステップにふくらはぎが当たるといったことが解消されました。標準品で定速巡行時はステップにつま先でしたが、ポジション的に楽になりました。これらは他社製でも同じ事だと思いますが、冒頭の外観重視といった観点ではアグラス製で良かったです。
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