キャンプツーリング用に購入しましたが、サイドが伸びて容量が増やせるのが嬉しいですね。
お土産を買って、荷物が増えるので。

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鍵を使うのが面倒なので即決です。今まで乗っていたバイクは全てヘルメットホルダーが付いていたのではじめて購入しました。CB1000Fは、車載工具にヘルメットを車体につなげるワイヤーが付いていますがシートを外すのが面倒です。（防犯上は確かかもしれませんが…）数字二桁で工具があれば付け外しできるので、長時間や人目の無い場所での使用には注意が必要です。それでも、普段使いには重宝します。取り付け位置もヘルメットが掛けやすくストレスフリーです。

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もう一台のバイクに付いているスマホホルダーを併用するため購入しました。（デイトナのFHS-3）防犯タイプが必要かどうか迷いましたが試しに買ってみました。スマホホルダーも1インチボールで連結するのでピッタリです。取り付け位置もフレキシブルに調整ができてスマホが見やすい位置に決まります。増締めや付け外しが必要な場合に備えて防犯用の締め付け工具を持ち歩く必要があるのですが失くしそうです。（バイクの鍵と一緒にキーホルダーにつけるのが一番ですが、微妙に邪魔な感じです。）

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず手にとって最初に驚くのが、その圧倒的な軽さと生地の大部分を占めるメッシュの面積です。これまでは夏の暑い時期でも、プロテクション性を重視して厚手のデニムやコットンパンツを選んでいました。しかし、最高気温が30度を大きく超えるような真夏日になると、信号待ちのたびに下半身に熱がこもり、汗で生地が肌に張り付いて不快極まりない状態になっていました。

【フィット感はどうでしたか？】

このパンツに変えてからは、そうした夏のライディングに伴う苦痛が大幅に軽減されたと感じています。実際にバイクにまたがって走り出すと、時速30キロメートルから40キロメートルほどの低速域からでも、はっきりと風が太ももやふくらはぎを通り抜けていくのを感じられます。生地の大部分を占めるフルメッシュ素材が走行風をダイレクトに取り込んでくれるため、かいた汗がすぐに蒸発していき、常にサラッとした肌触りが維持されます。

【使ってみていかがでしたか？】

走行中はまるで下半身に風をまとっているかのような感覚があり、これまで真夏のツーリングで感じていた熱のストレスが嘘のように消え去りました。これだけ涼しいメッシュパンツでありながら、強度に対する工夫もしっかりと施されているのが好印象です。転倒した際やバイクと擦れやすいポケット周り、ヒップ部分、そして内裾といった強い負荷や摩擦がかかる重要なストレスポイントには、強度の高い丈夫なコットン生地が補強として使われています。

【期待外れな点はありましたか？】

全面を単一のメッシュ素材にするのではなく、適材適所で生地を切り替えているため、万が一の際の引き裂き強度に対する安心感が大きく向上しています。また、内裾部分に施されたしっかりとした補強のおかげで、バイクのステップやヒールガードと接触しても生地が簡単に傷む心配がなく、長く愛用できるタフさを感じさせます。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

安全性に関しては、コミネらしく非常に高い水準を誇っています。このパンツには、膝だけでなく腰横の両側にも、欧州CE規格の最高レベルであるレベル2を満たしたソフトプロテクターが標準で装備されています。

【他商品と比較してどうでしたか？】

多くのライディングパンツでは、腰のプロテクターは薄いウレタンパッドが入っているだけというケースが少なくありません。しかし、このモデルは最初から厚みと高い衝撃吸収性を持つCEレベル2のパッドが内蔵されているため、乗車時の安心感が格段に違います。膝のプロテクターはしっかりと足を包み込むような立体的な形状をしており、万が一の転倒時にもズレにくく、衝撃をしっかりと受け止めてくれる信頼感があります。

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購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

これほど堅牢なプロテクターが装備されていると、動きにくさや突っ張り感が気になるところですが、バイクにまたがった瞬間にその懸念は解消されました。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

真夏のバイクライディングにおいて、安全性を保ちながらいかに暑さをしのぐかは常にライダーの課題だが、このジャケットはこれまでのいかにもバイク用ウェアというゴツゴツしたイメージを覆す、非常にカジュアルなミリタリー調のワークシャツスタイルに仕上がっているのが大きな特徴だ。

【フィット感はどうでしたか？】

まず手にとって驚いたのは、ジャケット全体に驚くほど広範囲で採用されているフルメッシュ生地の圧倒的な通気性だ。TAICHIオリジナルのライディング専用機能メッシュ素材であるT-DRYが全面的に使われており、光に透かしてみると向こう側が綺麗に見通せるほどの粗い目が確認できる。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に着用して走り出してみると、時速30キロから40キロ程度の街乗りの速度域でも、フロントから風が驚くほどスムーズに衣服内へ滑り込んでくるのが体感できた。まるでプロテクターを内蔵したメッシュのシャツをそのまま羽織っているかのような軽快さで、ジャケットの内部に嫌な熱気がこもる感覚が一切ない。

【期待外れな点はありましたか？】

真夏の厳しい信号待ちではさすがに直射日光のジリジリとした暑さを感じるものの、バイクが一度前に動き出せば、衣服内に溜まっていた熱気が一瞬にして後方へと吹き抜けていくため、常にドライで快適なコンディションを維持し続けることができる。吸汗速乾性の高い機能性インナーウェアと組み合わせることで、その冷却効果はさらに跳ね上がる印象だ。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

これだけの通気性を備えていながら、ライディングジャケットとしての安全装備がしっかりと作り込まれている点には非常に信頼が持てる。肩と肘には、衝撃吸収性能と柔軟性をハイレベルで両立したCEレベル1のソフトタイププロテクターが標準で内蔵されている。このプロテクターは非常にしなやかに身体のラインにフィットするため、ライディングポジションを取った際にも突っ張り感がなく、動きを妨げられることがない。

【他商品と比較してどうでしたか？】

さらに、背中にはフォームタイプのプロテクターが装備されており、万が一の転倒時にも最低限の安心感が担保されている。もし、より高い安全性を求めるのであれば、これらの肩や肘、背中のプロテクターを別売りのCEレベル2プロテクターへと簡単にアップグレードできる仕様になっているのも嬉しいポイントだ。

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購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

さらに特筆すべきは、胸部プロテクターを装着するための専用アタッチメントシステムであるCPS（チェストプロテクターシステム）があらかじめ装備されている点だ。

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実際に試着して買う方がいいと思います。
サイズが割とタイトめなので大きめにしました。

着た感じはバイクウェアとは思えないぐらいジャージのような軽い着心地です。
プロテクターは肘部にデイトナのSAS-TECが入りました（他の部位は試していません）。

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以前のアルパインスターズのモトクロスブーツと言えば、上位モデルもエントリーも全て足首に可動システム皆無で、全く候補になりませんでしたが、ここ最近のモデルをたまたま見掛けたところテック7 テック10 そしてエントリーモデルのテック3にも足首が可動式ではありませんか。
ガエルネのSG12 10 fastback と、モトクロスブーツはガエルネ一択でしたが、アルパインスターズのレーシングブーツはソールのグリップ感じと、剛性がとても好きなので、試したくなり購入してみました。

樹脂パーツが多いのでそこまで足首等のフレキシブルさに期待はしていませんでしたが、履いて驚きました。
とても足首の可動システムがしなやかです。
ただ、ソールが厚過ぎるかなぁ、もう少し薄い方が好みです。
とはいえ、程良いブーツ全体の柔らかさとプロテクションで、モタード用途にはなかなか良さそうです。
　
操作性の良さとプロテクションの高さと頑丈さはfastbackに軍配が上がりますが、軽さ、ブーッ内装の履き心地、全体に柔らかいので、足裏感触の掴みやすさは好印象です。

サイズ感はアルパインスターズのsmx6-v3 smx-sよりも少しだけゆったりしています。
ガエルネfastback SG10 12 はeu43 27センチ愛用
ガエルネG-アドベンチャーはeu44 27,5
テック3 は特に横幅が狭い等感じず、eu43 27,5が丁度良いサイズです

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【使用状況を教えてください】

バイクに実用性とスタイリッシュさを両立させた積載スペースを追加したく、ジビから新しく登場したモノロック初のアルミケースであるマッターホルンシリーズのMTN39Aを導入した。これまで数ヶ月にわたり、毎日の通勤から天候の変わりやすい週末のロングツーリング、さらには荷物の増える一泊二日のソロキャンプまで様々なシーンで使い込んできたので、その実際の使用感と詳細なインプレッションを詳しく綴ってみたい。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このケースの最大のトピックであり購入の決め手となったのが、モノロックベースに対応したアルミケースであるという点だ。従来のジビ製アルミケースといえば、頑丈で本格的なシステムである代わりに専用のモノキーベースへの変更が必要で、ケース自体の価格も張るものが多かった。しかし、このマッターホルンは、原付二種から中型クラスのバイクに幅広く普及している樹脂製ケース用のモノロックベースのまま装着できる。

【使ってみていかがでしたか？】

今使っているベースプレートをそのまま流用し、手軽にアルミケースの重厚感と高い剛性を手に入れられるパッケージングは、ライトユーザーやセカンドバイク用としても極めてハードルが低く画期的だと感じた。外観のデザインは非常に洗練されており、エッジの効いたシャープなスクエア形状が特徴的だ。

【注意すべきポイントを教えてください】

従来のプラスチック製ケースにありがちだった丸みを帯びたお弁当箱のようなルックスとは一線を画し、装着した瞬間に愛車のリアビューがアドベンチャーバイクやタフなツアラーのような無骨で男らしいシルエットへと変貌した。アルミニウムの素材感が醸し出す鈍い輝きと高級感は、樹脂製のボックスでは決して味わえない満足感があり、車体全体のカスタムクオリティを大きく引き上げてくれる。

【他商品と比較してどうでしたか？】

容量は39リットルに設定されており、日常使いから中距離の旅までをこなすにはまさに絶妙なサイズ感である。実際に荷物を詰め込んでみると、アライやショウエイの一般的なフルフェイスヘルメットが中央にすっぽりと収まり、その周囲の空いた四隅のスペースにレインウェア、防寒用の予備グローブ、パンク修理キット、ロック類などの小物を同時に敷き詰めることができた

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

真四角に近いスクエアな形状をしているおかげでデッドスペースが極限まで排除されており、四角いカメラバッグやノートパソコン用のケース、キャンプギアのクッカーやバーナー類をテトリスのように隙間なくきれいにパッキングできるのが非常に気持ち良い。

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【使用状況を教えてください】

GIVIのタンクロックシステム用車種別アタッチメントBF01は、スズキ車オーナーのツーリング快適性を劇的に向上させる優れたアイテムです。長年マグネット式のタンクバッグを愛用してきた中で、近年増えている樹脂製タンクカバー付きの車種やアルミタンクのバイクへの買い替えを機に、この非接触型固定システムへと移行するライダーが増えています。実際にバイクへ取り付けて長距離を走ってみると、これまでのタンクバッグの概念が覆るほどの利便性と安心感を実感することができます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付け作業自体は非常にシンプルで、バイクに不慣れな人でも工具さえあれば10分足らずで完了する手軽さです。ガソリンの給油口にあるボルトをいくつか外し、車種専用に設計された金属製のプレートとプラスチック製のリング状パーツを付属の少し長いボルトで共締めするだけでしっかりと固定されます。

【取付けは難しかったですか？】

車種ごとの専用設計であるため、フィッティングの精度は完璧で、ガタつきや位置のズレは一切発生しません。バッグを外している状態でもタンクキャップ周りに薄い黒色のリングが残るだけなので、バイク全体の美しいスタイリングやデザインを邪魔しない点も魅力的なポイントです。

【使ってみていかがでしたか？】

最も感動するのは、日々のツーリングにおけるバッグの脱着に要する時間が驚くほど短縮されることです。バッグを給油口のリングの上に載せて軽く押し込むだけで、カチッという心地よい音とともに一瞬で強固にロックされます。外す際も、バッグの底面やサイドにある赤いリリースレバーを指一本で手前に引くだけで滑らかにロックが解除され、上に持ち上げることができます。

【付属品はついていましたか？】

給油のためにガソリンスタンドへ立ち寄った際、これまでのようにマグネットを一枚ずつ剥がしたり、何本もの固定用ベルトを緩めたりする煩わしさが一切なくなり、ワンアクションでスマートに取り外して給油口へアクセスできます。このスムーズな一連の動作は、一度体験すると二度と従来の方式には戻れなくなるほどの快適性を持っています。

【期待外れな点はありましたか？】

走行中の安定感についても申し分ありません。アタッチメントによってバッグ本体がタンクの塗装面から数ミリほど浮いた状態を維持するため、走行中の細かな振動や砂噛みによって大切な愛車のタンクに擦り傷がつく心配が完全に解消されます。高速道路を法定速度で巡航している時や、ワインディングで車体を大きく左右に傾けてスポーツ走行を楽しんでいる時でも、バッグが左右にブレたり風圧で浮き上がったりする気配は微塵もありません。

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

固定力が非常に高いため、内部に一眼レフカメラやモバイルバッテリー、スマートフォンなどの重量物をまとめて詰め込んでおいても、安心してライディングに集中することができます。

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【使用状況を教えてください】

多くのライダーがバイクにリアボックスを取り付ける際、ボックスに付属してくる標準のベースプレートをそのまま使っていると思います。自分も最初はそうでしたが、キャンプツーリングや長距離の旅行で40リットルを超えるような大型のモノロックケースを使うようになってから、少しずつ不満や不安が出てきました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特に荷物を満載にした状態での走行中、荒れた路面や段差を通過するときに、ボックス全体がガタガタと左右に大きくよじれたり、前後に揺れたりする感覚がどうしても拭えませんでした。走行中にバックミラーを覗くと、後ろのケースがブルブルと震えているのが見えて、精神的にもあまり良いものではありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】

そんなときに導入したのが、このワイド汎用ベースです。標準付属のベースと比べると、ひと目で分かるほど圧倒的に面積が広く設計されています。外寸としては横幅が約286mm、奥行きが約275mmとなっており、標準のベースよりもひと回り以上大きくなっています。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に車体のリアキャリアへ取り付ける作業を行ってみると、その形状の合理性に驚かされました。裏面の肉抜き構造や網の目のような補強フレームが非常に強固に作られており、ボルトを締め込んでいったときのカチッとした剛性感の高さが、標準ベースとは全く異なります。

【付属品はついていましたか？】

付属の波型プレートやスクエアワッシャーを使ってキャリアのパイプに挟み込んでいくのですが、ベース自体の面積が広いため、キャリア側との接触面を広く確保できます。 これにより、特定の点だけで支えるのではなく、面全体でしっかりとキャリアに圧着させることが可能になります。ボルト４本を均等に締め上げた段階で、すでに車体の一部になったかのようなビクともしない一体感が生まれました。

【期待外れな点はありましたか？】

このワイドベースに変更してから、お気に入りの大型ケースであるE43NMLをガチャンと噛み合わせて走り出した瞬間、その違いはすぐに体感できました。 これまで感じていた加減速時の微小な前後のよじれや、コーナリング中に後ろから引っ張られるようなグニャとした不快な挙動が完全に消え去っていました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ケースの底面を広い面積でがっちりと支えているため、荷物を限界まで詰め込んで重量が増した状態でも、ケースがベースの上で浮き上がったり傾いたりする気配が一切ありません。路面のギャップを越えたときのショックも、車体側がトントンとしなやかに吸収してくれるようになり、後ろからのドタバタとした突き上げ感が劇的に軽減されました。

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