同じデイトナさんの旧ダイヤル式ロックからの取替。
CBR400R専用も発売されてますが、タンデムステップの取付ボルトが硬くて外せそうにないので、こちらに。
受け側は、Amazonで700円程度のものにしたら、ちゃんとタンデムステップに取り付け出来ました。
旧ダイヤル式より、圧倒的に脱着が楽です。

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仕上げや装着感は安定のボアエースですが、デザインは特別に優れているわけではなく、なんせ高い。
八千円くらいでなんとかならないものでしょうか。まあそれほど数がでるものでもないでしょうし、仕方ないんでしょうかね。

物自体は決して悪いものではないので星四つです。

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【使用状況を教えてください】
・出先でバイクから離れる際に重いジャケットやグローブを入れておく。
・買い物に出かけた際、軽いものはバックパック、重い物はシートバックに詰める。
・ネットを利用して嵩張る物を積み込む。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・下見しようとライコランドや2りんかんで探したけれど、どこにも置いてなかった。他のヘンリーピギンズの商品は使ったことがあるので、質感や作り込みは予想通りでした。
・サイズ感も以前使っていた「DH757」と同じくらいで予想通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
・蓋が大きいので間口が広く、中身の出し入れがし易く快適。
・イージーリングベルトは、使いやすく取付後目立たないのでとても良い。
・イージーリングベルトは、前後のバックルをクロスしてシートに格納できるので便利です。

【注意すべきポイントを教えてください】
・ファスナーの防犯ロックの穴が小さいのでcropsは使えない。cropsを使う時は、バック横の樹脂のリングと荷物掛けフックをつなぎます。
・一般的な使い勝手なら、同メーカーのDH-757の方が、小物入れや拡張性があり良いかもしれません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
・タナックスのMFK-266と同種のシートバックですが、形の好みで決めました。

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これで３台目です。
コスパが良く、使用上特に問題もありません。

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ずっとカブトを使用、なかでもカムイシリーズがお気に入りです。

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X-Fifteen MARQUEZ MOTEGI4を安く購入できたため、併せてこちらも購入。
スモークミラーゴールドを選んだ理由は、ファイアーオレンジと比べて派手過ぎず、かつ先代ヘルメットのX-Fourteen(HONDA)で使用感を把握していた事が決め手になりました。
交換ですが、シールドベースがレバーを引きながらシールドベース全体を押してシールドを外さなければならないので、X-Fourteen時代のレバーを引いてワンタッチで外せる状態に慣れていると難易度が高く感じました。

視界ですが、個人的には夜間の街灯の無い道路やトンネルでも比較的見えると思います。
スモークシールドにミラー加工してあるので、外からは顔は見えづらいです。

ネックは値段でしょうか、CWR-1のミラーシールドが当時￥9,990で買えたと考えると少し高い気もします。
ですが純正シールドの安心感・取付精度の高さを考えれば仕方がないのかもしれません。

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歴代の被ってきたヘルメットがZ-7・X-Fourteen(ASSAIL)・X-Fourteen(HONDA)と根っからのSHOEIユーザーですが、新しいレプリカヘルメットにも関わらず定価よりも大幅に安くなっていたこと、ボーナス直前ということありつい衝動買いしてしまいました。

まずはデザインですが、X-Fourteenと比べてより先鋭化した空力が先進性を感じさせます。
また、シールドロックもサイドからセンターに代わっています(これはX-Fouteenユーザーからしたら少し慣れが必要でしょう)。
シールドベースも従来と比較して、より強固に取り付けられており中々外すのが大変です。
ベンチレーションもX-Fourteenから進化しており、ヘルメット内の換気も十分にできているかと思います。
内装ですが、こちらも当然進化しており肌触りがより良くなって夏場の汗の不快感をあまり感じません。
カラーリングはマルケスレプリカということもありド派手で、信号待ち時に道路沿いの建物に自分が写った時はついつい見てしまいます。

残念な点があるとすれば、PFSを受けるためには神奈川県大和市のリバークレイン大和事業所に行かなければならないということです。神奈川県民か東京都民以外は少しハードルが高いのではないでしょうか。

そこを除けば欠点は見つけられていません。
さすがはSHOEIのフラグシップヘルメットだと思います。

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＜良い点＞
欲しかったサイズ感でこのシルエットは他にあまりなく
質感も値段相当の印象でカッコいいと思います。

＜残念な点＞
最大の欠点が横マチの剛性がないこと。
サイドのバックルを締めると側面がつぶれてしまいます。
その他には固定用ベルトやハンドルが少し貧弱です。

せっかくいい線行っているのに使わないのはもったいないので
薄手のPPボードを両面テープで貼り付け補強しましたが、余分に３０００円掛かりました。
バックルの位置をもっと下にするか、横マチの補強を入れる等すれば
満足度はもっと上がると思うので、ぜひ改善いただきたいですね。

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2025年、新年早々に事故ってボロボロになったので再購入です。
クシタニの定番、ウィンターアメニタジャケットです。
こちらの型番は2021年頃のモデルだったと思いますが、現行のモデルとデザインなど大きな変更点はないです。
インナーダウンもついており、ジャケットを着るとほぼ冬のツーリングはこなしてくれます。
ライダー感ないカジュアルなデザインで着やすいのでバイクを選ばない機能的な1着です。
ちなみにインナーダウンはシンプルなデザインで単体でもかなり暖かいので普通に外着としても活躍してくれます。
簡易防水とのことですが、そこそこの大雨で使っても中まで浸水した記憶はありません。
最後に事故時にどれほどの耐久があるのかですが、生地は物凄く厚いわけではないので当然アスファルトに擦れば破けます。
ただ別売りのプロテクターをきちんと着用していたら、上半身は軽いすり傷程度で済みましたのでやはりクシタニ製品、やはり値段に見合った性能はあるのだなぁと感心はしました。

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スポーツツーリングがターゲットでサーキットもカバーする仕様とのことで、たまにサーキットで走るくらいのファンバイカーには、丁度良いです。
スライダやプロテクタが装備されながらも、デザインが落ち着いていて、公道で変に目立たず助かります。

初めて足入れした時は、肝を冷やしました。
スニーカーやスポーツシューズでは25.5cmまたは40サイズを履くので、こちらも40を選んだのです。
しかし、踵がつっかえて足入れできないのです。
サイズ選定を誤ったかと焦りましたが、足首のシャーリングに気を付けて捻るように足を入れたら履けました。

比較で並べたのは、これまで使っているプロテクトツーリングブーツ/コミネの26.0cmです。こちらでは、少し余裕があるフィットになっています。
足が入ってしまえば、私の足幅9cmにて、フィット感がかなり良いです。
爪先は、適度な余裕で当たりは感じません。
ヒールカップのホールド感が良いです。踝にも変な当たりは感じません。
ただ、ファスナーより上のベルクロ止めの部分は、ブーツインスタイルだと細めに感じるのではないでしょうか。
また、防寒ソックスやオーバーソックスを履いての使用は、タイトになり過ぎそうです。

使用感は、4?5時間乗ったら馴染んできました。
足入れも、タイトなりにコツが分かってきました。
足首の動きの固さは、新品なら仕方ないことで次第に動かし易くなり、足首を曲げても革が当たったりすることはありません。
最初こそ、今までのブーツよりトゥやソールが硬くてペダルやステップの感触が分からず操作をミスしました。
そのうちに、位置が感触では分からないまでも、それらの位置を覚えられるようになりました。
ソールのグリップはとても良くて、ドライならステップに触れていればズレないと思わせるほどの安心感があります。

最後に、トゥスライダのスペアがなかなか見つけられませんでしたが、SMX6用が代替品として使えたことを付け加えておきます。

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