GSX-S125にGSX-R125のアッパーカウルを加工して取り付けた。
最初は手持ちのステンキャップボルトで固定していたが見た目改善（？）でブラックボルトを購入した。
付けた感想は「ステンのままでもよかったかも？」だが、見た目が引き締まった感ありなのでよしとしておく。

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小傷、汚れ落としとして使用しています。
量は多くない、価格も安くはない、結構粘度が高い、ちょい磨きには良さそうです。他の研磨用使用とあまり変わりはないようです。

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普段はモノタロウの中速乾を使用しています。

　350円ほどで購入できます。

　汚れ落ちは正直大差はないです。（というか分かりません）

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純正ブレーキの効きに少し不満があり、色々調べた結果このパッドにしました。
他の社外パッドに比べてお高いですが、値段相応（もしくはそれ以上）のものです。
制動力もさることながら、特にコントロール性が抜群に良く、ブレーキを握る量と正比例で制動力が立ち上がっていきます。
またリリースするときも突飛な動きは一切せず、ブレーキをかけながらコーナに入るような動作をする際は絶大な安心感があります。（素人なのでうまく言葉にできない）
正直、また純正ブレーキパッドに戻れと言われても無理なくらい、よくできたパッドです。

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純正のスプロケットからカタカタ音がするようになり、交換がてら歯数を変えてみました。
チェーンのリンク数は変えずに、調整範囲内で取り付け出来ました。チェーンを最大に緩めれば割と簡単に交換可能でした。
純正よりローギアになり特に2速でのコーナー立ち上がりがキビキビして峠ではいい感触です。
GSX-R125の場合メーターが狂ってしまうので、気になる方は信号変換が必要です。
白糸スピードランドで走ってみたところ最初は良いかなと思ったのですが、ペースが上がってきたらインフィールドでも吹けきってリミッターに当たってしまいました。白糸スピードランドではイマイチ合わないようで、13Tの方が良いかも知れません。
その辺はサーキットによるので他でも使ってみようと思います。
素材が良さそうなので耐久性には期待ですが、そこは長期間使ってみないとなんとも言えません。
値段的にキタコの2倍くらいするのでコスパはイマイチですね。12TはキタコにラインナップがないのでZAM一択ですが、13Tはキタコを使ってみるつもりです。
ノーマルでギア比が高すぎると感じる方は一度試してみても良いかなと思います。
サーキット走る方はセッティングのために一つ買っておいて損は無いと思います。

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リュートミラーを分割してミラークランプを介してバーエンドミラーにしようとしたが、
M10xP1.25の全ネジ長ボルトがホムセンにないので少々高かったが購入した。
狙いの取り付けができたのでまあ満足。
素直にバーエンドミラーを購入した方がはるかに安上がりだったが、色々考えて取り付けを楽しめたので良し。

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リトルカブを積載しているトランポ（軽トラ）に使用しています。バイトを増やし、軽トラで雨天走行する事が増えてワックスが雨に流れて凄く面倒に思っていました…そんな時にこの製品に出会いまして使用した所…うんうん！雨をよく弾くっていうか「流れていく！」これは本当に凄い！！上司を乗せた時に「店でガラスコーティングしたんか！？」と聞いてくるレベルです（笑）ちょっと高いけれどこの高性能だと充分元取れますよ！最高に撥水するので全ての車ユーザーにお勧めしたいです！！

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マフラーをARROWマフラーに交換しているので、排気効率が良くなった分、吸気効率も良くした方がバランスが取れて良いと思うので交換してみました。
マイナー車のSRGTなので選択肢はほぼ無く、DNA一択でした。
DNAのサイトによると、吸気効率は純正フィルター比207％とのことです。
確かに純正と比較するとフィルター部の大きさがかなり違うので効率は良さそうです。
また、サービスマニュアルによると純正エアーフィルターは10,000km毎の交換推奨で、値段は約3,500円なので、30,000kmを超えると清掃＆メンテナンスで何度でも再利用ができるDNAの方が断然お得になります。
清掃＆メンテナンスには専用クリーナーとフィルターオイルが必要ですが、サービスキット（商品番号：DSK-3001）として3,000円程で売っており、それでたぶん10回分位持ちます。
私の場合は別に所有しているRSV4 RFもDNAフィルターなので予めキットを持っていたので共用できるのが良かったです。

箱に書いてあるDNAフィルターの謳い文句は、
・パフォーマンスの向上
・最高のフィルター性能
・洗浄＆再使用による長寿命
・燃費向上
・環境に優しい
・レースでの使用実績

とのことです。
あと、1年の製品保証が付いてきます。

交換作業は純正フィルターと付け替えるだけで非常に簡単ですが、袋から出した感じ、フィルターオイルがあまり付いていないようだったので、手持ちのフィルターオイルを軽く塗布してから組付けました。
交換後に実際に走った感想は、音や性能的には全く違いはわかりません。
燃費向上するのかはもう少し距離を乗って検証してみないとわかりませんが、ほぼ変わらないかもしれません。
しかしながら、このフィルターに交換する一番の利点は、純正フィルターだといちいち正規ディーラーに行って注文しなければならない手間が省けること（マイナー車なので一般的な用品店やネット通販では買えない）、あとは長く乗れば乗るほどお得になるということですね。

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KLX230Rの標準プラグです。以前、エンジンがかからなくなった事があり、もしやと思いプラグを交換したら始動しました。しばらく好調に走らせていましたが、しばらくしてから、なんかパスッとエンストすることが増えたなぁと思ってもしやと思いプラグを交換しました。その後、エンスト症状は改善したように感じます。以来、常に予備プラグを常備するようにしています。2ストだと予備プラグは常識ですが、4ストでもそうなのか、まだ確証はないですが、KLX230Rにおいては意外とプラグの寿命が短い気がしています。

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購入9年目にしてテールランプのLED+クリアカバーに合わせてウインカーをオレンジ電球からLED＋クリアカバーに変えてみた。価格が1万円でちょっとお高いがリレー付きなのでこんなもん？
ウインカーを付けていないときのクリアがきれいでスッキリしており、狙い通りで満足。
ZX14Rはウインカーバルブ交換にフロントもリヤもカウルを取り外さないといけないので非常に面倒ではあるが、他の部品取り付け等で何回も作業して慣れてきてるのでまあ許せる範囲。（プラグ交換はここからが本番で超大変）
初めてカウル外す人にはちょっと難度が高いかも？
苦労して交換した価値はあると思う。

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