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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
純正採用されてるバッテリー。
乗らない時は常にバッテリーキーパーを繋ぎ、
６年間１万キロ電気を蓄え続けてくれました。
間違いない！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| ライフ | 3 |
タイトルの通りですが、電解液が未注入の商品です。購入後すぐに取り換えたい人には不向きです。
私は時間の猶予があるため問題ないですが、電解液の空き容器などのごみも発生します。
注入後に補充電するなどひと手間が必要ですが、メリットとしては、フレッシュなバッテリーを使い始めれることくらいかなと思います。
ちなみに、現状のバッテリーも同品ですが、２０１７ｙ９月から使い始めて、トリクル充電器を使用した状態ですがいまだに使うことは可能です。
今回は、経年を鑑みて予備整備で交換としました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
FZR250Rに使用。
私は効きすぎるリアブレーキが苦手なので、高価なものはしっくりきませんし、値段も高いのでこちらの商品を選んでみました。
この価格なら頻繁に交換できそうですし、想像していた通り程よい効き具合で満足しています。
耐久性に関してはまだわかりませんが、品質に関しては何も問題なく使えると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
値段で怪しいですが、普通に使えている。ツーリングで
問題無し。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
新車で購入したYZF-R25の純正バッテリーが2年でだめになっため、2017年にこちらに交換しましたが5年間ノートラブルです。
メンテのついでに電圧を測ったところエンジンOFFで12.5V、エンジンONで14.0Vで全く問題ありません。
5年経過していますがエンジン始動も一発です。
すばらしい品質と耐久性です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
PCX150KF30に使っています。
KF12の時はハイパーシンタードパッドを使っていましたが、KF30は適合がないためゴールデンパッドにしました。
18,000km弱で交換し現在24,000kmですが、パッドは十分残っています。
スクーターでハードな走りはしませんので、日常使用やツーリングでの制動力やコントロール性は満足しています。
耐久性に期待しています。
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純正ノーマルで鳴きが出てきたので、交換。効きはノーマル以上でも以下でもない感じです。鳴きは今のところ出ていません。ライフはどれくらいか期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
フロア下の右側にバッテリーがいます
今までのバッテリーが弱ってきたので充電してみました。
少しは良くなりますが、しばらくするとセルが重くなります。最近のバッテリーは一度上がると回復しません。
・・・という事で商品を物色。
本当は日本のユアサにしたかったのですが、お安くなっていたので台湾ユアサを購入。
ちなみに自分でバッテリー液（希硫酸）を入れるタイプです。※慣れない方は劇薬ですので気を付けてください。
念のため初期充電後に取り付け。当り前ですが勢いよくセルが回るようになりました。
これでしばらくは安心です！
アドレスV100はセルスタートとキックスタート両方対応していますのでいざという時でも安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
純正パッドはとても効きました。
カツンと初期から効いてくる印象。
なのでツーリングユースにもう少しマイルドなモノをと思ってこちらに。
ＳＢＳはレーシングシンターやデュアルカーボン等、何種類か使用経験あり。
それらだと効きすぎる（デュアルカーボンは公道不向き）のでこちらに。
予想通り初期の効きがマイルドになり、使いやすい印象。
ここで効き過ぎるとのんびりツーリングで気を遣うので。
半面、握り込んでいった奥で効力が立ち上がってこず。
握っても効きが変わらない印象です。
効きを売りにしたグレードでないのでしょうがない。
ちょっとヒヤっとする事もありましたが、普通の走りなら問題ないかと。
むしろウデに自信のない人にはちょうど良いかと思います。
効きすぎると握りコケを誘発するので。
ＡＢＳ付きの車種ですが、フロントは滅多に介入する事はないです。
その範囲でしか効かないのか？そこまで危険な場面になってないのか？
その辺りは不明ですが、純正よりは効かないかな。
車種的にはツアラー要素多いＶストですが、サスやキャリパーのグレードは無駄に高いので（笑
耐久性ですが純正は２万ｋｍ以上もちました。
こちらも現在２万ｋｍ程度、ほぼ純正同等ってとこです（減りを見てる限り）。
あくまで普通に法定速度で走る人、ＡＢＳ無し＋ウデに自信ない人にはお勧めします。
ただ自分は次はもう少し効きに振ったモノにしようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
他車種ではもっと安いパッドを常用していますが、Ｖストはラインナップになかったのでこちらを。
ＳＢＳ自体は複数グレードを何車種かで使ってきています。
車検前で時間が無かったのでキャリパーメンテもせず取り付け。
純正が減っていたせいもあると思いますが、凄くタッチが改善。
短いストロークで効くようになり、フニャっと感が大幅に減少。
これは装着時にパッド?ピストンの断熱材を外した影響かも知れません。
自分としてはリア用としてはハイグレードなモノになります（笑
公道ではリアブレーキメインで走るのでこちらにして良かったです。
まだ換えて１０００ｋｍくらいしか走ってないので耐久性は不明。
純正は驚異の４２０００ｋｍもちました。
そこまでいかなくても良いので２万ｋｍ以上もてばいいなと期待しています。
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