性能は握った分効く感じで、組み合わせ次第で奥まで握っても、欲しい所までの制動力とコントロール性が高くてオススメです。
低速から高速域まで効きつつ、欲しい領域まで握った分効く感じなので、使いやすくて良いです。

初期制動は他メーカーと比べて思ったより無い感じはありますが、奥まで握った分効く感じの独特な使いやすい感じがあるので、好みで選ぶと良いと思います。

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取り付けたばかりでライフはまだわかりませんがBMWにほぼピッタリ合いました。純正バッテリーより高さが2ミリくらい低いので固定金具がやや甘くかかりますが薄いクッション材を挟めば問題ありません。到着時に13V有りましたので期待大です！セルもこれまでにないくらい元気に回りました。以前スーパーナット製で月3回ほど乗るような使い方で4年半使えましたのでライフもどのくらい行くか楽しみです。

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お値段安くて純正と遜色ない性能です。
寿命に関しては交換したばかりでわかりませんが、この値段なら弱くなってくるころに気軽に交換できます。

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値段合わせに購入しました!ＮＧＫのプラグは性能も間違いないですね!

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2023年12月にAC09 ジャズ50に装着し2年ほど経過しました(5000km走行)

フロントドラムブレーキ容量が小さく、前輪をリフトし引き摺らない程度に調整すると純正ブレーキシューでは自転車程度にしか効かなくなります(笑)

他にも効きが良いシューはありますが、ハブのライニングへの攻撃性が高かったりとデメリットも大きく、制動力と寿命(ライニング部含む)を考えると街乗りではキタコ製ノンフェードブレーキシューがベストだと思います。

純正と比較しても制動力が上がっており、コントロール性もスポイルされていないので前輪ブレーキもそこそこ使えるカンジになりました。

5000km走行したので点検がてら外してみましたが特に異常はなく、偏摩耗とかもなく均等に減っていてブレーキダストもきちんと排出されていて堆積も少ない状態でした。

効きが良い分減りも早いのかと思っていましたが…制動時間が減ってトントンになっている気がします(笑)

この様子だと純正と同じぐらいは持ちそうなので性能・耐久性共に満足です。

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ＫＳＲ２のバッテリーがそろそろ寿命かなと感じて、ネットにて良い物がないかと探していたら、ウェビックさんのインプレでこちらの商品を見つけたので、今回購入しました、
前回バッテリーを交換したのは４年ほど前でその時は某通販サイトで台湾ユアサの開放バッテリーを購入しました。
もちろん安価なので。
今回購入したのはＳＰ武川さんのメンテナンスフリーバッテリーです。
ウェビックさんの販売ページにはＫＳＲは対応してませんでしたが、インプレで使用可能な事を確認しました。
価格も３０００円台とかなりリーズナブル。
ただ、ＫＳＲ２はスタンダードだとバッテリーの充電機能に問題があり、純正もしくは社外の対策レギュレーターもしくは全波整流して全波整流レギュレーターにて電圧を制御していない場合はメンテナンスフリーバッテリーは使用できません。
最近液別の開放バッテリーを買うと、電解液の取り扱いに関して購入者の情報を提示しなければなりません。シールバッテリーならその必要もなくそう言った部分でも買いやすいと感じました。
うちのＫＳＲは全波整流及びレギュレーターにて電圧を制御しているので、こちらの商品の使用が可能です。
取り付けに関しては干渉もなく、配線も互換があり、全く問題なく取り付けられました。
充電済みとありましたが念の為電圧を測定したところ、１２．４Ｖほどありましたのでそのまま取り付けました。
取り付け後、エンジンを掛けて充電電圧を確認したところ、アイドリングで１３．３Ｖほどあり、安定していましたので問題なさそうです。
インプレはほぼ満足にしていますが、ライフの評価に関してはこれからどのくらいもつのか使ってみないとわからないことなので、☆を３としました。
以上です。

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今回２回目の購入です。前回購入のバッテリーは５年４ヶ月とロングライフでしたので今回も同じバッテリーを購入しました。開放バッテリーと比べると価格も手頃なので私は気に入って使ってます。

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Ｚ１２５ＰＲＯでは、ＢＯＳＣＨ製のＲＢＴ４Ｌ／ＴＸ４Ｌ?Ｎを使用していましたが、力がなくなって来て、この冬を越せそうもない感じだったため、交換することにしました。
Ｚ１２５ＰＲＯのバッテリーについては、購入時にショップで付けてくれた物が半年程でダメになり、昨年秋にＲＢＴ４Ｌ／ＴＸ４Ｌ?Ｎに交換したのですが、こちらは、二カ月程でセルが回らない程に放電してしまいました。バッテリーがハズレだったと思い込み、すぐに古川製のＦＴＸ４Ｌ?ＢＳに交換したのですが、こちらも一カ月程でうんともすんとも言わない状態まで放電してしまいました。車両側の問題も疑われるところですが、寒くなった途端に２個連続で新しいバッテリーが上がるとは、思ってもいませんでした。古川製はもう一台の方で使用していたＦＴＸ?１４ＢＳが６年以上使用出来たことなどから信頼していたのですが、小さなバッテリーはこんなもんなのか、たまたまハズレだったのか、分かりませんが、今回は残念でした。
あっと言うまに上がってしまった２個のバッテリーでしたが、一週間程充電器に掛けたらＢＯＳＣＨ製の方が復活したので、車両購入時から付いていたノーブランド品と思われるＵＳＢ電源等の撤去や、後付け電装品の配線見直しなどを行なって、車両側の疑わしい部分の対策を講じた上で、再使用していました。ＢＯＳＣＨ製を通算で一年程使用してきましたが、最近、余り乗れなかったこともあり、冬の到来と共に弱ってきたため、交換することとしました。
新しいバッテリーを購入するに当たり、前の２個が短命に終わったことから、値段が張る古川製やＧＳユアサ製ではなく、ある程度の値段で良さそうな物を購入することとし、比較的、評判が良かったＤＡＹＴＯＮＡ製のＤＹＴＸ４Ｌ?ＢＳを購入しました。
商品については、寸法は特に問題ありませんでしたが、他の方のレビューにも有るように、端子の横側にナット止めが無いため、車両に取り付ける際には、ナットが落ちないよう注意が必要です。ＢＯＳＣＨ製も同じだったため、私は、設置の際に横側にテープを貼って、ナットが落ちないようにしています。
交換後は、一発始動とはいきませんでしたが、すんなりエンジンが始動し、元気良く走らせることが出来ました。後は、どのくらい持つかです。まずは、この冬しっかりと面倒をみてやりたいと思います。

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NGKのパワーコードを使用しているのでネジ端子だと使えないので
とても重宝しています。
作業スキルが２なのは車種によって変わりますので（プラグ交換出来れば可能）お察し下さい。

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モンキー125 のフロントブレーキパッド交換ついでにリアブレーキパッドも交換しました。
デイトナ製品はフロント用は赤パッドゴールデンパッド両方有りますがリア用は赤パッドのみしか無い様です。前後通しにしたいので前後赤パッドに交換しました。
パッド交換ついでにブレーキオイル交換とエア抜きもしました。
普通に乗ると交換効果は分かりにくいですが、攻めた走りをすると無敵のブレーキングです。
ちなみにタイヤは交換したばかりのダンロップk180 これもおすすめ、ウェビックで買ってないのでコソコソっとおすすめします

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