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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
商品到着しまして、持ってビックリ。
これ中身入ってんのか、ってぐらい軽いですよ。
参考までに、重さは実測で５４５ｇでした。
そのまま取り付けて大丈夫だとは思いますが、私は一応、
取付前に手持ちの充電器で充電してから取付けました。
サイズがかなり小さいので、家にあった適当なウレタンスポンジ
を詰めて付属のウレタンでかさ上げしました。
取付後、まったく問題なくセル一発でエンジン始動しました。
CRF250Lに取付けましたが、現代のインジェクション車であれば
そもそも始動に難儀することはないかと思います。
もしも古いキャブレターのバイクに取付けをお考えの方は、
冬場の始動に何度もセルを回すようなことをするバイクには
向かないかと思います。
また、250cc以下のバイクであればクランキングが軽いので、
まず大丈夫かと思いますが、1000ccとかの大排気量のバイク
ともなればクランキングが重いので、このバッテリーは厳しいかもしれませんね。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
日本製とコスパが良いので購入しました。
当然ですが取付後、力強くセルが回り始動出来ました。
耐久性等これからの期待を込めて高評価させて頂きます！
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4.5/5
| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
ある方のインプレッションがとても参考になり、今回注文しました。
信頼感のある国内メーカー品であること。
バッテリー補充液が別なので、冬場はあまり乗らないため、使う時までは放電しないことなど、自分の使い方にとても共感できたので、今回の歳末感謝祭セールで購入しました。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
PCX125（JF56）に使用。純正は高いので、試しに購入し使用中。サイズは純正と変わらずポン付できました。始動性、加速などはとくに問題ありません。小生はアイドリングストップを使用していますが、何の問題もないです。後はどれくらい持つか２年は持ってほしいと思っています。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
選択肢がないので、値段なとバランスをかんがえるとこのパッドが妥協点かと、ライフもそれなりにながいので。
最安値パッドもつかいましたが制動はこちらのほうがありました
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
商品見本写真は1極の標準プラグになってますが、JR8C 5139は、2極プラグ
CB223Sにウオタニコイルを取り付けた車両で使用。
同メーカーのイリジウムプラグを使っていましたが
細い電極は摩耗速度が速く、寒い時期は暖機運転を
十分にしないと、アイドリングや低速運転時が
不安定になる傾向があったので
ノーマルタイプで電極が2つあるこのプラグを試してみました。
結果暖機運転時間が半分程度になり
低速時の不安定さが無くなったので
冬季には向いていると思います。
半面高回転域はイリジウムプラグの方が
元気が良いので、適材適所で使い分け推奨。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
SUZUKIボルティ250に台湾ユアサ製のバッテリーを使用していましたが。
２年ほどでバッテリーが上がり、充電をするという事を何度か繰り返していました。
このバッテリーは高始動型バッテリーとうたっているだけはあって、
セルスタート時のセルオンからエンジンスタートまでの時間がとても短く驚きました。
説明書も詳しく書いてあるので、初めての方でも簡単に作業できると思います。
あとはどのくらい持ってくれるか楽しみです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
【期待外れだった点はありますか？】
ないです。むしろ、この価格で、このパフォーマンスは凄いです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
出来ればディスクブレーキパッドにある赤・ゴールデンパッドの様に
ワンランク上のシューが出来れば尚良いと思います。
【比較した商品はありますか？】
エンデュランスレーシング。
【何が購入の決め手になりましたか？】
情けないほど効かないカブのフロントブレーキを何とかしたい。
しかも安価でと考えるとコレになりました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
握ったらノーマルに比べて制動力が短くなりました。
安心して走れます。
握力の弱い人は武川のブレーキレバーの握りを短くする
例のパーツを買えば尚良いでしょう。
【取付は難しかったですか？】
フロントタイヤを外さなければならないので少しだけ
面倒です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
センタースタンドを立ててもフロントが前に倒れればバイクは
倒れてしまうのでクルマのジャッキ等で下から上げるか
センタースタンドを立ててハンドルを上部の何処かにロープで
吊っておけば前輪がフリーになります。
【説明書は分かりやすかったですか？】
まぁそれなりです。
【付属品はついていましたか？】
スプリングが付いていました。
エンデュランスレーシング製はスプリングが付属していないので
ノーマルのモノを使用しなければなりません。
でも価格はデイトナの方が安い。
実際に使用した人達の感想を聞いたりネットで見ても悪い評価は
殆どなかったのでデイトナにしました。
【その他】
急な歩行者や自転車の飛び出し、クルマの急な車線変更に
ノーマルのフロントブレーキでは正直対応出来ません。
カブ乗りはコレに変える事が必須だと思います。
って言うかホンダはノーマルの時点でコレくらいの
ブレーキ性能を確保するべきだと思います。
原付ならまだしも、カブ110では絶対的に制動力不足です。
後は持ちがどのくらいなのか期待です。
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4.2/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
取り付けてまだ一週間なので耐久性は不明ですが、トータルで大満足です。
古いバッテリーの無料回収サービスも有るので、コストパフォーマンスはすごく高いと思います。
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4.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
とにかく軽いです。ボタンを押すだけで3段階で容量を確認できますので、
冬の長期保存中でも簡単に確認して充電できます。
液漏れなどもないので、ボルトなどが錆びないのもいいです。
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