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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
他のメーカーの緑色のクーラントを2年使用しました。
交換時、水垢が少し出てきました。0.5リッターを水で割、1.2リッターにして使用しました。
おそらく冷却水濃度は最低でも25%はあるかと思います。
まぁ消耗品なので安心を買うってことでいいんじゃないでしょうか？
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正ブレーキパッドの音鳴りが酷く、制動能力もちょっと不満が合ったので交換することに。
そこで、前車のZ800の時に大変好印象だったRKのメガアロイでGSX-S対応のもの（Bremboモノブロック用）を選んだ。
同対応のものはほかにもあったのだが、とりあえず最初の比較基準作りとして一番信頼のあるものから選んでみようと思って購入したのがこのブレーキパッドだ。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
交換後、あたりが出るまでは極端にブレーキが利いたりしていたが、あたりが出た後はとても使いやすく、しっかりと制動するいいブレーキに仕上がってくれた。
もちろん音鳴りもなく、現在１万キロ近く使用しているがまだライフは残っているようで、非常にバランスの優れたブレーキパッドだとオススメできる。
主な用途はツーリング、通勤だが、時々スポーツライディングを楽しむ際には、コーナー手前でグッとブレーキをかけてもしっかりと堪えてくれ、理想速度まで容易くたどり着ける。
マスターシリンダーをゲイルスピードの１９×１９のものに変えているが、相性はいいようだ。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
このタイプのキャリパーのパッド交換は初めてだったのだが、キャスティングタイプのようにパッドピンが無いため、キャリパーを外すと簡単にパッドが取れてしまう。
そういうのものあって交換は非常に簡単。
【期待外れだった点はありますか？】
特に無し。概ね満足である。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し。
【比較した商品はありますか？】
プロジェクトμ ハイパーカーボンパッド
デイトナ ゴールデンパッド
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
アドレス１１０のフロントブレーキパッドが６０００ｋｍでほぼ無くなり、
通勤で使うだけなので安いものを探してました。
この商品はロングライフを重視してるようなので、利きは期待してませんでしたが
ノーマルと変わりなく雨の日もフィーリングが変わらないので良かったです。
使用中なのでライフは分かりませんが、たぶん次もこの商品を選ぶでしょう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
NGK製の標準プラグからの交換です。
プラグ交換後の変化って体感しづらいと思いますがこの商品に関しては確かにレスポンス等の性能アップが感じられます。
購入時は自分のエンジンの状態に合っている熱価を確認してからをオススメします。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
GSX1100Sに使用します。このバイクはエアクリーナーBOXの下にバッテリー配置されており、
交換が少し手間なので、当たり外れの有る？無名海外バッテリーよりかは
安心出来るメーカーだと思ってるので・
耐久性はどうかな?
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
左が新品。ギリギリでしたね(汗)
ピカピカ！
行きつけのバイク屋さんで勧められ替えてもらって問題なかったので、今回はこちらで購入。ですので、ウェビックでの購入は初ですが、使用はリピーターということになりますね。有名チェーンメーカーの商品なので、信頼度はMAXです！
以下、自分のFIセローにしか当てはまらないかもしれませんが…。
○ノーマルのブレーキと感触が同じです。初めてでも大丈夫よ?(´ε｀)
○ガツンと効くようになったりはしません。
○コスパは、お値段は◎です。耐久性と値段のバランスは、ノーマル以外には他のパッドを使っていないので他との比較ができません。
○ブレーキピストンとお揃いの金色がカッコイイです。カスで黒くなってくるとパークリできれいにしたくなります。いや、してます。【←え、性能じゃない？愛着は大事なのです！(笑)】
【まとめ】
セローであれば、ノーマルブレーキに不満のない方ならなんの違和感もなく使えるかと。しかも見た目もカッコイイ。あなたとセローの後ろ姿に釘付けです。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
アドレスv125に取り付けました。このバッテリーは使用前に液を注入するタイプです。
箱に説明書が書いてありますが、中国語なので事前にネット等で調べられると良いと思います。
しかし、特に難しい事はありません。
バッテリー交換後は、セルの回りが早くなりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
町中用、サーキット用と使用していますが、初期制動の強さは一番だと思います。
サーキットで使用しても、フェードしたことありません。
町中でも、冷えてる状態からガンガン制動力を発揮してくれます。
パッドカスもあんまりでないし、持ちもすごく良いですよ
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
ホーネット２５０に使用しました。
バッテリー液が最初から注入されていたので初期充電を軽くしてから車両に装着しました。
気持ちいいほど一発始動！
あとはこの冬をどれだけ頑張ってくれるかですね。
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