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純正パッドからの交換です。
バイクは逆輸入のXR250R（94年DK仕様）です。
純正は高いので、できれば安く高性能のパッドが欲しく購入しました。
安いので前後セットで購入。
パッド交換した後は、ディスクへの馴染みで初期の作動は不安だったのですが、しっかり効いてくれました。
リアパッドなんか、こんなに厚かったかな？と思うくらい有り、ちょっとうれしい（セットは苦労したが）
あとは持ちがどのくらいあるかですね
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5.0/5
1ツーリングで数千キロ走ることもある私にとって、スペアプラグは必需品。プラグを買ったままの箱で持ち歩くとボロボロになったり、接地電極を曲げてしまったりする可能性がありますが、この商品を使えばその心配が無くなります。
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始めてイリジュウムプラグに交換してみました。XJR400R-4HMに取り付けました。メーカーのホームページでの商品紹介を見て交換をしましたが、正直、何が向上したか体感できる程変化は感じられません。でも、きっと何かが良くなったのだと思います。
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HONDA.ns-1に使用しました
2stとの相性が悪いと言われるイリジウムプラグ。
しかし問題なく使用可能でした
2stはカブリ安く悩んでいましたが、このイリジウムプラグで始動性、アイドリングの安定、加速の伸びなど体感できる違いが多く見受けられました
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・ブレーキ性能は純正とほとんど変わりません。
・メーカのうたい文句通り 減りが少ない
・当然、ブレーキダスト量も少ない（純正より少ない）
・価格が妥当
本格的にオフロード利用には、勧めませんが、街乗り程度なら十分です。
以上から、コストパフォーマンス的にはベストです。
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5.0/5
青MOSキャリパーに装着しました。
画像左下の溝が無い製品が商品となります。
購入のきっかけはフロントブレーキの純正パッド（画像左上）が冷えている時と温まった時のフィーリングに差があったので（冷えている時はあまり効かない）始めっから効くようなパッドを探していてこの商品に行きつきました。
交換後3000キロ程走りましたが握り始めからガツンと効くので正解でした。
しかも、3000キロ程走ってほとんど減っていないのには驚きました。
ライフはかなり長いようです。
フロントブレーキの制動に不満がある方はおススメです。
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山に行く際、プラグの紙箱を使用していたのでボロボロでした。
見た目と機能に期待で携帯用に購入です。
かなり頑丈そうなのと、ネジ部がしっかりしている作りでした。
実際に入れてみると・・・初回はかなり固いです。
ですが、一度入ればスパーク部のをしっかり守る形状で、ガタツキもなく良いと思います。
おすすめです。
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走行1万キロを超えたので交換。吹けあがりがスムーズになった感じです。気分的にもチューンされた感じがします。もう少し乗ったら、真剣にインプレします。
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3.0/5
NGKサイトで確認したところプラグ交換の目安は3000km~5000kmと記載されてましたので、走行距離が3000kmになったのを機会にスパークプラグを交換しました。
選んだのは以前から興味があったデイトナMAXFIREです。
違いは…正直言ってよくわかりませんw
強いて言うなら若干吹け上がりが良くなったように感じましたが、純正の3倍の値段を出して買うほどの効果はなかったと思います。
他に期待できるのは耐久性ですが、例えば今回のプラグが1万kmもつと仮定しても純正プラグを3000km強で3回交換した方がパフォーマンスはいいと個人的には思います。
外した純正プラグはまだまだ使えそうだったので予備に置いておきます。
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今回で3回目の購入になります
前回も前々回もこのバッテリーを購入したのですが3年たっていますがまだまだ絶好調です
バッテリーの種類も普通の開放型や密閉型もあり用途に応じて使いわけれます
ユアサなどの有名メーカーのバッテリーはどうしても高いのでなかなか手がだせませんがこれぐらいの値段なら買い換えになってもあまり苦になりません
とにかく値段とその性能に大満足です
みなさんも1度使ってみてはいかがでしょうか
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