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4.0/5
もうすぐ25000キロ走った愛機テネレ。
プラグ交換はこれまで1回もやってない。外して清掃すらしていない。若い頃はマメに清掃をやって、エンジン不調の時は真っ先にプラグを変えて様子を見たものですが・・・。インジェクションのおかげか不調知らず。当然プラグに触らなくなりました。
CR7Eは定番でパーツ屋にもバイクショップにも置いてありますが今回、WEBIKEさんのセールに乗じ購入しました。
交換にあたって外してみた所、電極はやや黒ずみ気味でしたが角はそれほど丸くなっていませんでした。むむむ、磨けばまだ使えるかも。でも手元には新品があるし・・。いや、変えてしまおう、ということで交換しました。
交換直後の乗った感じは大きな変化は感じられませんでしたが、新しいプラグが火花を出していると思うと気持ち的に良い物です。
今回は自分がイメージしていたより電極が黒かったので番手を変えるほどではありませんが今後は清掃も必要ですね。
火花が強かったり、効率よく出る物もあると思いますが私はどこでも手に入る物が好きです。
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5.0/5
替える前のアイドリングはとても不安定で信号に止まろうものならエンストを起こすほどでしたが、交換したら音からして安定し、エンストも無くなりパワーも若干上がった感じがします。
長持ちするとの事なのでそこに期待したいです。
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4.0/5
慣らしを終え気になる所がありメーカーにTELした所、オイルシールを付けてくれとのことだった。
だったら付属にオイルシール位付けとくか説明文に記載しとけ。
ちなみにOリングを付けるとカバーが嵌らない。製品自体は、アドレス110初期型ランプレートを組み付けると速度バランスが良くなった。
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3.0/5
タッチが固くじわじわ効く赤パッドよりカツっと効く印象です。
リアに使用してますが制動力は純正と変わり無い気がします。
後は赤パッドは減りが速いのでもちに期待ですね。
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5.0/5
アドレスを購入してすぐに交換してから5年間、交換なしでした。走行距離は1万6千キロ、カメファクのローターの相性が良かったのかもったのでまた同じもので交換しました。
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5.0/5
今回はスカイウェイブとディオの2台を交換したのですけど
自分の所有するバイクは全車イリジウムプラグに交換しています（＾u＾）
・CB1300SF：DPR8EIX-9（4本）
・スカイウェイブ：CR8EIX
・セロー250：IX22 5371（他メーカー）
・セロー225W：DR8EIX
・V125：CR6HIX
・エイプ115：CR8HIX
・ディオ：BPR8HIX
始動性もアクセルレスポンスも良く取り換えて満足しています（＾-＾）
プラグ交換はパワーケーブルとの同時交換がお薦めです。
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4.0/5
プラグのメンテナンスの簡略化と燃費の向上にスロットルレスポンスの向上を期待、そしてしてSRXでも同シリーズを使っているのとNGKの信頼性で選び購入しました。
燃費は1割程の向上とレスポンスの向上は体感出来る位に改善できました。
効果は概ね期待通りでしたので不満はないです。
更なる効果を期待するならIGコイルとプラグコードの交換も必要になるかな。。。
プラグコードが劣化してきたら同2点を交換しようと思います。
コスパで比較しても断然良い結果がでると思いますのでプラグ交換時期にイリジウムに交換するのをお勧めしたいですね。
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5.0/5
信頼できるブランド＜NGK＞ということで
こちらの純正指定のプラグを購入させていただきました。
こちらのプラグに交換してからは低速トルクが増し
発進が非常に楽になりました。
また高回転域も特に問題なく吹け上がります。
やはりイリジウムの方が良いと言う方もいるかもしれませんが
自分はこれで十分満足です。
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いろんなブレーキパッドを試してみたが、いまはこれ以外に使う気になれないほど最高のパッド。
写真は使用済みのパッドで約1.5万キロ走行、パッドの残りは1.5ミリ
ここまで使用しても効力はほとんど落ちていないが、レバーを握ってディスクにパッドが密着するまでの時間が増えたので交換した。
耐久性はもちろん、レバーを握ったときの感触、そこから握りこむときのコントロール性も完璧で、サーキットのブレーキングもかなり突っ込める。
ブレーキングサーキットのもてぎで使用したが、気持ちよく乗れて、ブレーキングが楽しかった。
値段が高いが、耐久性を考えると十分元が取れる最高のパッド。
あと、ブレーキディスクは純正の方が相性がいいと思う。
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