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なぜか、エア抜き、ピストン揉みだし（20回程度）したにもかかわらず、取り付け後10キロ程度は初期制動が非常に高くかっくんブレーキになりました。
しかし、すぐに収まり、非常に扱いやすいいいブレーキパッドになりました。
交換前のパッドは銘柄不明ですが、全体的に制動力は高めな印象で、握ったら握った分だけ効く扱いやすい特性だと思います。
また、プロμといえばクルマのカーボンHC+の印象しかなかったのですが、同様にローターが黒光りしているため、ローターにもカーボン被膜を形成するパッドかどうかはわかりませんが、ローターへの攻撃性の少なさにも期待しています。
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4.0/5
純正の容量は6Ahですがこの商品は7Ahなので少しだけ高かったので購入しました。始動性も現時点ではバッチリで充電済みなのでそのまま取り付けできました。
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4.0/5
シュー交換でしたが、なんとかできました。
効き具合もいい感じです。
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以前からPCXのブレーキの効きの悪さには不満がありました。
加速はそこそこ良いのにそれに見合ったブレーキの制動力が無い！！
フロントがシングルディスクでリアがドラムなので仕方ないかも知れませんが、
せめてフロントの制動力だけでも少しアップ出来ればいいなと思い、パッド交換しました。
取り付けはまだなので実際の効き具合は未確認ですが、純正パッドよりは期待出来ます。ブランドもKITAKOで素材もセラミックと信頼性抜群です。
ディスクやキャリパー交換もいいですが、手軽に且つ確実に制動力UPできるパッド交換はおススメですよ（＾＾）
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5.0/5
普段の足用に譲っていただいたレッツ2に使用。
ウエイトローラーがかなりすり切れて50km/h程しか出ず、プーリーにも段差ができていた事もあってついでに交換しました。
WRは7.0×3+7.5×3でバランスも良いようです。
ちょっと気になったのは個体差かもしれませんがWRの溝に仕上げの粗いところがありました。ただわずかなもので、少しペーパーで整えれば気になるものではありません。
何よりこれだけでかなり快適になりますので、くたびれてきたプーリーやWRの交換時には純正よりこちらに替える事をお薦め致します。
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中古で購入したエヌワンの純正パッドと交換しました(^O^)／
交換後は若干ブレーキのききが向上、ロックしにくくなった気がします！
また赤がアクセントになり手軽にドレスアップができました。
さほどコストも高いわけではないので、おすすめです。
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4.0/5
15000km使用のXB9に使用。インジェクションのためか汚れはたいしたことがなかったのですが変えてからは始動性が良くなりなんとなく爆発の音がしっかり・・。これはフラセボかな。
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前のバッテリーが上がってしまったのを機に交換してみました。
其の名も反重力バッテリー！さすがに、浮いて行きはしませんでしたが、1.2kg純正の鉛バッテリーが4kgくらいらしいので、どれだけ軽いかと
12セルのが同じ容量というので、サイズも小さめ一番の決め手は、寿命が長いらしいということ。
お値段もそれなりで、鉛バッテリーの1.5倍。
コレの前の鉛バッテリーで4年持ったので、6回冬が越せれば、このバッテリーの勝ちです。
良い点：
1）軽い
ST4はバイク自体が重いので、あまりメリットじゃないですが、スポーツ系のバイクだとてきめんに分かるそうです。
2）小さい
バッテリを置くスペースは同じなので、付属のスポンジで、鉛バッテリと同じサイズにしてしまいましたが・・・
3）寿命が長い
こればっかりは、6年後をお楽しみに
4）寒さに強い
まだ冬を越してないので、ほんとのところは不明。
ちょっと使ってないとスリープモードに入るので、ヘッドライトを1分くらい点けてバッテリに準備運動させてから、クランキングするといいらしい
弱点
1）ターミナル位置が純正と異なるので、場合によっては取り付けに手間取ります。
ST4は、配線がキツキツで取り回しに苦労したのと、ターミナルがL字に曲がってるので（鉛バッテリのターミナルに合わせて、引っかかるようになっている）そのままでは、浮いてしまって、ターミナルに加工が必要だった。
2）サイズ
容積は小さいのですが。幅が微妙に厚い。
純正バッテリに比べて厚いので、カウルに当たってて、取り付けに苦労しました。
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3.0/5
スーパーカブ110に使用中ですが、純正品より購入しやすい価格設定です。ブレーキ性能は、純正品とさほど変わらないように感じましたが、この先耐久性に期待です。
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4.0/5
ほぼメンテナンスフリーで、始動性も良くなり、気持ちですが中間加速も早くなったような感じです、なんといっても耐久性と信頼性が違います。
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