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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
赤パッドを何回か使用してましたが、減りが早くて別のパッドを試してみたくシンタードパッドを購入しました。パッドの厚みがあって赤パッドの時よりブレーキオイルを少し減らして取付ました。最初のうちは鳴きが発生しましたが、しばらくしたら馴染んで鳴きはなくなりました。赤パッドより制動力があり、雨でも効いてくれますので安心して使用出来ました。あとはライフですがローターへの影響を見ながらチェックしていこうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキパッド面取り一切しないでC125にポン付けしました。不快な音で鳴くなんて事も無く、キュッと綺麗に止まります。大雨の中も走ってみて、純正パッドよりもよく止まる事が確認できたので大満足ですね。お値段も安いし純正より負けている点が何一つありません。パッドに迷ったら取り付けて損は絶対しないと思います！！面取りしないで良いだけでも大満足！
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
作業時の写真は撮れなかったので、ツーリング時の写真です。
友人のバイクに組んだのですが、ブレーキング初期の効きが気持ち弱い気もするけど、ブレーキの温度のせいかも知らないし、そもそも全然許容範囲内です。耐久性も期待を込めての五つ星としました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
初めてライズのパッドを購入してみました。価格が安くどうなるか不安でしたが取り付けて走行したら不安は解消されました。フォルツァのリアに取り付けましたがコンビブレーキのため単独での制動力は分かりませんが以前のパッドと遜色が無いため充分な制動力なんだと思います。まだ取り付けて期間が短いので耐久性は未知数ですが価格が安いので減りが早くても財布に優しいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
wr250rに使いましたが最初見た感想はすごく分厚いことでした。
フロントはしょっちゅう変えるのですがリアは初めてだったのでリアホイール外さないといけないなどのレビューがあり不安でしたが外す必要はありませんでした。
交換は簡単で10分程度で終わりました。
かなり分厚いためピストン戻すのに苦労しましたが...
耐久性はかなりあると思います。
リアブレーキ結構多用している自覚はありますがコントロール性はよく申し分ない性能だと思います。
またリピートすると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
デイトナのゴールデンパッド使用していましたが冒険しようと思いRKのパッドを使ってみました。
厚みも十分ありガツンと聞いてくれるパッドです。
デイトナと比べるとRKの方がコントロール性はいいと思います。
ライフは使ってみないとわかりませんが厚みは他のメーカーと変わらないので同等レベルだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
シグナスX(ＳＥ１２Ｊ)に
所有しているシグナスXに使用。
交換のきっかけはスクーターを購入してから十数年経ったので、ダメになる前にとの理由。
交換後に劇的に加速が良くなったり、エンジンの安定が増したとかはないので、寿命はかなり良いと思います。
同じ熱価でも値段の高い材質のものもありますが、通勤メインのスクーターなので本製品で十分満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
街乗り、高速走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
慣れている人には簡単
【使ってみていかがでしたか？】
写真のエンドレスの高いほうから交換しました
付け替えてとにかく初期制動の立ち上がりがすばらしい
数値化できないので感覚で言えば二回りは高い感じ
初期タッチがソフトを好む人には向かないかもしれない
ただしフルフロートなのでセミと比べると立ち上がりが
顕著に高くなる傾向があるのでセミの人にはそこまで行かない可能性あり
市販のセミは正直、リジットに近い
時空のタイプCが終売しているのでその代替となると思う
気になっている人には是非使ってみてください
自信をもってお勧めできる
ZX-14Rのような270ｋｇ重量車には特にお勧め
ただしローターは310から320にしている
これだけ効けば310でも行けるかもしれない
アエラのセンター出しワッシャーを使っているが形状で固定できない
車種の場合は2本のボルトを軽く締めてガタを上にずらしたまま
締め上げるときちんとダイレクトに締結出来てキャリパーセンターも出る
【付属品はついていましたか？】
ステッカー
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
とにかくバックプレートが写真のように厚い
ブレンボM50キャリパーの適合がなかったがきちんとついた
型的にM50とその系統のキャリパーには適合するが総厚さも少し上がるので
ディスクがあまりに分厚いとどうなのかなと感じたがほぼ取り付け可能と思う
私は純正より厚さを上げていても余裕をもって着いた
その分、魔材はやや薄目となっているが耐久性が高いそうなので大丈夫でしょう
キャリパーは片側づつ行うほうが良い その理由は厚い分だけピストンを
押し戻すのでタンクからフルードが漏れると大変なことになるでしょう
できれば前輪はアップしておくことを推奨
これは手で回転させながらブレーキを細かく握ってピストンを
出すと引きずりが低減するため
片側を組んだらパッドのセンター出しを行うとよい
フルードがあふれる理由から
パッドは垂直に当たっているが実はサーボ効果で最初に当たる側が
内側に巻き込んで厚さが薄くなる傾向があるのでバックプレートに
写真のようにマーキングしておくと組みなおし時に便利というか
必須でやる事だと思う
まとめ
初期制動が冷間時から高い
時空 タイプＣ（終売）の代わりになる
パッドのセンター出しは行ったほうが良い
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 4 |
今まで使っていたバッテリーから交換。
セロー250に特に手間取ることもなく問題なく取り付け可能。始動ももちろん問題なし。一万二万越えのバッテリーと遜色ない感じではあるが寿命に関しては気になる点ではある。金額は探していた中では最低の価格帯。この価格で始動性も問題ないのであれば毎年交換しても良いと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
CRF250L のプラグ交換で購入しました。
アイドリングや低速にバラつきが感じられていて、走行約２万km弱で交換しました。
交換後は調子良く走ってくれています。
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