正直まだ買っただけで付けてないですが、グルーブもカッコよく、調子良さそうです。

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お洒落は足元からといいますし、ドレスアップカスタムの第１歩としては、ちょうどイイ感じなのではないでしょうか。
決して必要なパーツではないため、コスパは☆２とさせていただきますが、作りはしっかりしていて、細かい溝などもチャント彫ってあります。アルマイト加工が剥げるのはいやなので、自分は手締めで取り付けてますが、大きさがちょうどイイ位で、締め易いと思いました。現在の所、滑落はありませんし、手締め出来ると、ガソリンスタンドでの空気圧チェックもしやすいと思います。自分的には、大満足してます。

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少し硬いですが、、
ドライ性能は全く問題内です。
私のFZR250Rにはバイアスくらいしか選択肢がないので、パターンがかっこよくて気に入ってます。
ウェット性能も全く問題なく、流す程度であれば普通にグリップしてくれます。

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GSX-R1000R　2019年式に取付

1セット履き潰しましたが、最終的に
フロント：2.3
リア：2.5
で履いていました。

街乗り：ワインディング=6：4くらいの使い方ですが、6900kmでフロントのスリップサインが完全に露出しました。


温まったタイヤの表面があからさまにベタベタするほどのハイグリップタイヤです。
当方サーキット経験無しの雑魚ですが、それでも気温30℃を超える状況ならタイヤの端が荒れて消しゴムのカスみたいなものができます。
感覚的には、勝手に曲がっていくタイヤというよりは入力に応じてどこまでも曲げられるタイヤだと感じます。
特別バイクが寝やすいわけではないですが、寝かしたときのグリップ感が絶大なのでどこまでも寝かしていけます。
ただケース剛性が高いのか？純正空気圧より下げて乗っているにもかかわらず路面のギャップを踏んだときの収束性はいまいちです。

絶大なグリップ感は実にハイグリップらしいもので、”ハイグリップってどんなもんか？”味わってみたい方には非常にオススメです。
逆にスポーツ走行はしないけどお守り的にハイグリップタイヤが履きたい、という層には少々ストイックすぎる特性な気もします。


ネックはコンパウンドの境界線の段減りです。
乗り方にも依るのでしょうが、私の場合はフロントが顕著で、コンパウンドの境目でサイド側(ソフトコンパウンド側)が顕著に減るため段になってしまいました。
これによって操安性が変わったかと言われれば？ですが、きれいに減ってくれたほうが精神衛生上はありがたいのです。
とはいえ、ここはコンパウンドを切り替える構造の宿命なのかもしれません。


前モデルのロッコルが傑作だった影響もあってか？球数がでるのか実売価格は比較的安い傾向にあるため、ハイグリップを所望するライダーにとってはコスパに優れる選択肢になっていると思います。

またサーキット前提のタイヤに対してはライフ面で明らかな優位性があり、このグリップとライフの両立は他ではなかなかありません。
(逆に、サーキットいかないのにこのレベルのグリップを求める層がどれほどいるのか？と思うと相当少ない客層を狙った製品になっている気もします)

公道メインだけど可能な限りグリップが欲しい、という方にはオススメできる筆頭です。


※雨の日はバイクに乗らないためウェットは未評価です

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C125のリア用に購入
ノーマルタイヤより交換しました
ドライグリップは勿論ですがウェットグリップが抜群に良く素晴らしいタイヤです
C125は元よりキャストホイールになった新型カブ110にもピッタリだと思います
フロントとリアで回転方向が逆パターンとなります

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C125のフロント用に購入
ノーマルタイヤより交換しました
ドライグリップは勿論ですがウェットグリップが抜群に良く素晴らしいタイヤです
C125は元よりキャストホイールになった新型カブ110にもピッタリだと思います

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【使用状況を教えてください】
愛車モトグッツィV7の純正銘柄です。基本のんびりツーリングでたまにワインディングを飛ばし気味に走ることもあります。

【使ってみていかがでしたか？】
中古購入したバイクに装着されていて、購入時12000キロ走行してかなり消耗していましたが、その後16000キロまで走行してスリップサインギリギリでした。
ライフは良いと思います。
ブロックタイヤ調のパターンですがよく見るとブロック高は普通のオンロードタイヤと大差なくオンロードでも軽快かつ変なクセもなく走れ、ちょっとしたフラットダートくらいならオンロードタイヤより安心して走れます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
V7に他のタイヤを履かせたことがないので走行性能の比較は出来ませんが、入手性が悪いのが困りものです。在庫があることは珍しく交換を考え始めてから実際入手できるまで3ヶ月かかりました。
ラジアルのRSでこのサイズ（110/80R-18)はDUCATIスクランブラーの一部も純正採用しているのでまだいいですが、後輪用のバイアス（130/80-17)はかなり厳しい。Webikeでも扱いがなくなったようです。
V7にデザイン的に合っているので履き続けたいですが次は他も考えないといけないかも。

【注意すべきポイントを教えてください】
入手困難なので履きたい場合は早めに行動を。

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抜群のグリップです!しかし、その分ライフは短すぎます。通常のツーリング用途ならそんなに極端には減りませんが、本気で山を走ると食いつきが良い分どんどんチビていきます。
こちらのタイヤを求める方は走りがお好きな方だが多いと思いますので、あまり気にしないかもしれませんが、個人的にはグリップ寄りでバランスはあまり良くないと感じました。
ノーマルの1.40リムからははみ出し気味でギリギリなのでクリアランス等注意が必要です。

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自分でタイヤ交換。ホイールに嵌める時柔らかくてやりやすかった。回転方向は無いのかな。
ライフは一般的な使い方をすればそれなりなんじゃないですかね。知らんけど…

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自分でタイヤとチューブ交換するとき、タイヤをホイールに片側だけ嵌めチューブを入れ中で仮に膨らませてチューブの位置決め最適化の後エアーを抜くのに必要。ドライバーとかで注入口を押してエアーを出すこともできるが完全に抜け切らないためタイヤを嵌める時にタイヤレバーで噛んでチューブに穴を開けることになる。これで虫ゴムを抜き取りしっかりエアーを抜きましょう

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