愛用していたピレリ・スポーツ・デーモンも2年間で12、000kmを走行し、ブレーキング時のリアタイヤの食いつきもさすがに落ちてきたので、2本目もまた同じタイヤに交換しました。
　このスポーツ・デーモン、価格が手ごろでツーリング用ですがドライグリップも十分、深い溝とあいまってウェット路面のグリップに不満はありません。
　また、一目見てそれと分かる独特なタイヤパターンも気に入っている点です。

　気になった点としては、春と秋の気温の低めの時期の走り初めは、タイヤが硬く感じるので、走行してタイヤが温まるまで無理をしない方が無難かと思います。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TTR125にD756からの履き替え。
ミディアム・ソフトからハード・ミディアムへの交換。
トレッドは柔らか目でかつ細かく密になった。
トレッドが柔らかくなったせいか砂利への食い込みはいいが、固い路面のコーナーでは少しフニャっとよれる感じがした。
ほんとのレースでチュルチュル・マッドやフカフカ・サンドでは厳しいかも。
林道をかっとぶなら十分なタイヤ。
耐久性にも期待できそう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
20000kmほど続けて愛用してます。

ライバル?の ピレリ MT21 と比べると、

　オフグリップ力はMT21がバランス良い。
　オングリップ力はT63が峠道でもフルバンクできるし、ドリフトもできる。
ライフもT63が永い。(MT21はフロントが減るとハンドリングが悪化)
　交換のしやすさは MT21　がラク..(どちらも硬いがT63はよりキツイ)



オススメの使い方は

　トレールで100km先の林道まで自走ツーリング。
　内大臣林道をザーーっとながす。
　ガレ場、沢アタック。
　でもワインディングも楽しみたい。
　とまあ、ON、OFF問わず「走る方」向け。


マイナス点は

　マディ、御所オートランドなどではまったくグリップしない。
　ビートが超！硬い為、出先でのパンク修理は地獄。
　　(ただ、一度パンクしたまま40kmほど走りましたが、
　　 ストッパー無しでもビートは落ちませんでした)


と言ったところでしょうか。


総評として

　林道での縦グリップは結構効きますので、
　フルスロットル→フルブレーキ→アクセルオンでリヤを流す~
　という乗り方が楽しめて、
　なおかつ道を荒らさず、ライフの永いタイヤです。
　これからもお世話になります♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GPR200を履いて6ヶ月5000キロ走行時点(2012年5月)での投稿

すでにサイドはスリップサイン。寒い時期に変えたのであまり峠を走るわけではなくツーリングに使用していましたが、4月になり峠をガチで走り始めたらあっという間にスリップサインが現れました。このGPRは普通にツーリングタイヤとして使うならBT-92と性能的に差は無いと思うのですが、峠などをガチで走るならやめた方がいいです。グリップでいったらBT-92の方があります(減りはGPRより早いです)。BT-92ならハイグリップほどではないですが、食いつくように曲がれたコーナーもGPRで曲がるとフロントが滑り始めます。また立ち上がりもリヤが滑ります。
まあツーリングタイヤにツーリングに必要なグリップ以上のグリップを求めるのがいけないのですが、私の用途からしたらどちらかというとツーリングの方が多いかなと思うので、ハイグリップではなくツーリングタイヤを履いています。普通にツーリングに使えばBT-92と同様10000キロは持つでしょう(センターは)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真は約2000km走った後の状態です。ご覧の通り良好。
正直ここまでタイヤで走りが変わるとは思っていませんでした。

ライフを約束する硬めのセンターと、グリップを保証する柔らかめのサイドが特徴のBT023。
通勤時にも快適に走り出し、峠においてもBTシリーズ独特の粘りあるコーナリングが可能です。もちろん雨の日でも排水性が高く安心して操作できます。


デフォルトで装着されているダンロップのQualifierが実に素直なタイヤであるのに対して、BT023はアグレッシブな印象を受けます。
ヘタレな自分にまだまだ倒せる、まだまだ速く行けるとタイヤが教えてくれる気分です。値段もこの性能なら安いぐらいです。

オールラウンドで街乗りメイン、週末にふらっと峠で流すという方に絶対オススメのタイヤです。
本当にいい買い物をしました。超オススメ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】

大人しいブロックパターンのお陰で舗装路でも
グリップ良いし、思いのほか長持ちで気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車購入時に履いていたタイヤは偏磨耗や釘が刺さってパンク修理したのでこのタイヤにしました。その時は「PILOT SPORT」でした。
1年未満で交換したので同じものをと頼んだら在庫が無くこのタイヤになりました。
結果、3年半、30000kmほどずっとこのタイヤでツーリングから街のりをしました。
乗り方など様々だと思いますがスーパースポーツバイクでスリップサインまで達するまでに自分は3年以上掛かってます。
タイヤサイズはもちろん適合を選んでいますがスーパースポーツで選ぶタイヤよりはどちらかと言うとCB400SFのように400cc以下の排気量のバイクに向いたタイヤだそうです。
さすがにスリップサインまで来ると車検も通らなくなるし乗り味も悪くなるのでスリップサインで交換と思ってたので今現在は交換していますがなかなかの長寿妙だと思います。
あと自分のバイクが国内仕様なので逆輸入車、もしくは逆輸入仕様に変更した車輛には超高速域には対応できないタイヤですのでサーキットなどには向かないと思います。
常に空気圧も高めで。どうせ減るだろうし高いほうが燃費が良いと勝手に思っていたのでリアの場合2.9kgfから3.2kgfほどに入れて走ってました。（フロントは2.5の場合3.0ほどまで入れてました）
空気の減り具合も規定値の2.9kgfに達するまでに3ヶ月ほど掛かりますので気にせず乗れます。
あまり膝スリするほど倒していないのでタイヤの真ん中の部分中心のインプレッションですが、タイヤを長く気にすることなく履く方に恐らくお勧めだと思います。
このタイヤにしたからと言って、高速走行で転倒や雨ですべるといった事もとくにはありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

公道で使うのならば、とても軽快で自分の腕が上がったのかと思うほど良いタイヤです。
ですが、サーキットになると踏ん張りのないタイヤと感じます。コーナー脱出でアクセルを多めに開けるとすぐにブラックラインを引いてしまいトラクションがかかりません。
ライフは5000キロくらいでそれなりに持ちます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

BMW　R100RS2本サスの最終型のフロントに毎回使用しています。
デザイン優先で選択していますが、性能的にも不満は有りません。
フロントタイヤが摩耗してくると、ハンドルに振動が出たりウォルブが発生します。それが目安で、交換時期がわかりやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホライゾンに履いています。前後ともK300GPで3年目2000km弱ですが、とても気に入ってます。
旧車はホイールサイズが妙なのでパターンの気に入ったタイヤが履けません。知人に勧められて購入しましたが間違いありませんでした。
グリップがとても良く、ハンドリングもスムーズ。峠の小道でもスッスッと軽快にバンクしていきます。リアは2本目で150/80-16を履かせました。見た目のボリューム感と走りの安定感が増しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。