2010年モデルに取り付けました。10kg程度の軽量にもなり低回転よりフラットな感じで扱い易くなりました。2000~4000回転または4000~7000回転付近とラフにアクセルワークをしてもスムーズに対応し乗りやすくなりました。また取り付けの際に必要なガスケット、センタースタンドストッパーなども付属しており説明書もわかりやすく慣れた方なら30分程度で交換できると思います。音量の方はかなり静かめで3000~4000回転あたりが一番うるさく感じますが、あまり気にするほどの音量ではないと思います。これで車検対応でないのが残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けに関しては付属の説明書で問題なくできます。
半年乗っていますが、排気漏れもなく作りに関しても満足しています。
また他社のスリップオンに比べかなり安く、コストパフォーマンスも優れていると思います。
リア周りもすっきりするので純正のマフラーじゃちょっと・・・という方にもお勧めできます。

体感ですが全体的に吹け上がりが軽くなり、高回転での音も迫力がでるので乗るのが楽しくなると思いますよー！

音量ですがJMCA非対応ですが93dbとのことですので心配されている方も大丈夫だと思います。

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デザインはあくまでノーマルの雰囲気を崩さず
うるさすぎず静かすぎずそんなマフラーを探していたら
これに辿り着きました。
メーカーさんが近所だったので直接見せてもらってからの
購入なので間違いなかったです。

サイドバッグを右側に使用していて
純正マフラーではその間が少なすぎるため
念のためダウンタイプを購入。
カバンとの隙間は解決したものの
そのせいでスイングアーム持ち上げタイプの
簡易ジャッキが使えなくなりました。

自動車用のパンタグラフジャッキとサイドスタンド
フロントタイヤの三点上げ
もしくはチェーンメンテ専用のローラースタンド
の二つで代用してます。

慣れればなんて事はないですが、センタースタンドが無いため
少し面倒です。

ダウンタイプじゃないとダメな理由が特に無ければ
同商品のアップタイプ版をお勧めします。

余談ですがWMさんのバクステを付ける場合
他商品だと付かない場合があるそうです。
要確認。

何よりもステンレスの美しさがたまりません。

低回転時に静かで、高回転域でしっかり回ってくれるので
ご近所の目が気になる私としては、かなり良い感じです。

当然ですが取り付けには「耐熱液体ガスケット」が必要です。
その際に純正の紙ガスケットを取り外す必要があります。

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KDX220SRに付けています。
どうもノーマルサイレンサーは、重くて抵抗がかなり有りそうなので付け替えました。

いい年したおっさんなのでやはり爆音は、NGです。
ノーマルチャンバーに組み合わせていますので音は、低音で以外と静かな部類かな~？（個人的な感想ですが。）

取り付けボルト位置ばっちり！溶接も綺麗でさすが日本の職人さんが作った物だと感心しました。

サイレンサー自体は、簡単にばらしてグラスウールの交換が可能です。

パワーは、セッティング次第でまあまあな所まで行きますね。

これでおっさんは、十分満足出来ました。

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ノーマルサイレンサーが大きく気に入らなかったので、
サイレンサーの小さなショットガンにしました。
見た目は、かっこいい。
音は、結構大きく暖機には、気を使いますが
走るといい音です。

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ノーマルに飽きてきたのでDR-Zへポン付けしました。
最初の印象はとにかくうるさいということ・・。
セッティングも何もしていないのでパワーも無くなりました。
少しでも音量を抑えようと、中のバッフルを加工して径を小さくすると音量も下がり、高回転域では純正にはない加速感を感じました。
ポン付けする方にはおススメしないです。

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ヨシムラ スリップオン Oval-Cone サイクロン EXPORT SPEC マフラー SMタイプを購入しました。

見た目も引き締まった感じになりとても気に入っています。
音量もそれ程大きくは無く自分的には良いと思います。

純正マフラーは静か過ぎて、歩行者も気づきませんので
交換して良かったです。

ちょっと気になる点は、アフターファイアが起こります。
シフトダウンして3500回転ぐらいにパンパンとアフターファイア
が・・・。
形も色もOK！お勧めです。

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逆車（ED）に取り付けました。

音量は純正より少しあるかなっていったところです。
バッフル付けると逆車純正より静かなような気がします。
でも音質は低音もありマフラー変えた満足感が得られました。

交換作業時に思ったことはパイプまでチタンなので驚きの軽さでした。

インプレですが、低速トルクも落ちてると感じませんし、高回転も少し伸びるような感じです。

気になるところは低速時に少しボコつく時がたまにあります。

大体の方は静か過ぎると感じると思いますが、自分的には大満足です。

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2007年式DSC1100に装着しました。
「迫力の加速サウンドに酔いしれてください」の宣伝文句通り、純正とは違うアメリカンらしい音が手に入りました。
そんなに爆音ではありませんが、なかなかの迫力です。
　しかし、パワー（低速＆高速）の低下が確実に体感できました。急な坂はしんどいです。キャブレター調整をしても、純正よりも遅いです。燃費は20kg⇒15kgに悪化。高速の追い越しではフルスロットルです。
音の割には、前に進んでいない気が・・・・

キャブレターを調整しなかったら、かなりパワー低下しています。

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GSX-R1000 K8に装着しています、ノーマルのエキパイがチタン製なのでフルエキは必要ないなと思いスリップオンにしました。さすがチタン製は非常に軽くノーマルマフラーとは比べ物にならないほど超軽量です、アイドリングから3000rpm位は静かで6000rpm過ぎあたりからとてもレーシーなサウンドに変わり、全回域でとてもパワフルで伸びも良く大変気に入ってます。

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