バッフルレスで、車検対応、実績のあるメーカーと、条件を絞っていった結果、こちらのマフラーにたどり着きました。

音質的には、ノーマルと比べるまでもなくレーシーになり、かと言って、爆音でもなく、ストリートで使用する分には、そつなく仕上がったマフラーだと思います。

ノーマルのマフラーがあまりに静かだったので、アイドリング音だけでも、その気にさせてくれます(´∀｀)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

音量はちょうどいい感じです。
低回転なら静かだし、高回転回せばそれなりに良い音します。
仕事が民間指定工場勤務の検査員なので爆音違法改造では通勤に使えないのでJMCAプレートが付いていると心強いです！
ただ、しばらく使っていたら、パイプ部が混ざり物のあるステンレス特有の錆の出方をしてきました。
この錆び方はカッコ悪いです。
静かでサイレンサーが小さめで、ルックス的には好きな形状だったので★は4つです。

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NINJA250R'09に装着。
1ヶ月間カーボン製とどっちにしようか悩みましたが、青忍様に青焼けマフラーをつけることに憧れたのでこれにしました。
マフラー取り付けを初めて自分でやりましたが、日本語の手順書もついていたのでそう悩まず出来ました。
が、装着後確認してみると、パイプとの接合部から排気漏れ発覚！液体ガスケットでうめうめして事なきを得ました。
ただ、低音好きな私には音が高めのため星4つ！

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以前はBEETのナサートRRを使用しておりました。
そこからの交換となります。
ですのでナサートRRと比べる形のインプレとなります。
まず何と言っても流石のOVER！
抜けが良いです！
バッフルも自由に取り外すことが可能です。
取り外して中を覗くと奥まで筒抜けております。
その為か音は図太く低い音です。
住宅街などでは結構響きますのでご注意を。
しかしこの抜けの良さのおかげで高速域での加速は素晴らしい物です。
ナサートではなかった高回転での拭けはとても気持ちのいいものです。
いつもどおりにアクセルを開けていってタコメーターを見ると「あれ！？こんなに軽く回るの！？」という感じでした。
しかし下の回転領域はけっこうスカスカになります。

次に外見ですがとても良いつくりです。
スリップオンの一体型です。
カーボン自体もしっかりとしていて破れてきそうと言った不安もありません。
只少し気になるのがステン部分のエキパイの車両側とのクリアランスです。
スイングアームの根元のフレームの場所からマフラーがはえてきていると思いますが、そのフレーム部分との隙間が1mm~2mm位
その次にリアサスの横を通ってきますがこの部分も大体5mm位です。
かなりクリアランスが無いのでこのあたりが唯一の心配な所です。
ただサスを縮めて見たりしましたが動く部分ではないので当たる心配は無いようです。只気分的には少し気になります。
後は振動です。マフラーの音で高回転域になると車体全体に振動が伝わりかなり手が凄くしびれてきます。
気になる部分はそれくらいです。
個人的に見た目、音、性能。
この部分を考慮すると大変満足のいく商品です。
買ってよかったと思える商品でした。

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これの決め手はチタンブルーの鮮やかな目を引く色彩でした。グラデーションが周方向に掛かっており他社製であまり見かけない処理といったオリジナリティが良いと感じます。梱包状態はサイレンサー、テールパイプ、固定バンド、部品一式、書類等が緩衝材でこれでもかって具合で詰められており安心できます。ただサイレンサーに白い筋が数カ所入っており、問い合わせたところ脱脂不十分とのことで、パーツクリーナで拭いて消えました。因みに発色は電解液による酸化皮膜形成で、この皮膜厚さを変えることでグラデーションに見える。極端な熱が掛からない限り変色の心配は無いとのことです。
★取り付け
付属の説明書が写真入りで解りやすいです。スリップオンなので初めての私でも1時間あれば十分です。一番やっかいだと思っていたサイレンサーバンドの位置ですが、説明書にセット位置が寸法で記載されており、その通りに固定すればピッタリでした。最後は油脂分による変色防止のためパーツクリーナで拭いておきました。
★若干の排気漏れ
エギゾースト集合部パイプとテールパイプはバンド締めですが、スリット部から微量の排気漏れがありました。（規定トルクで締めましたが）気にならない程度でしたが、後日液状ガスケット（高耐熱用）でシールして漏れ解消しました。テールパイプとサイレンサーはバネで引っ張っていますがこちらは漏れありませんでした。
★外観
購入の決め手であるチタンブルーのグラデーションがカッコイイです。唯一難点と思うのが後方から見て外側を向き過ぎているということかな。取り付け状態を再確認しましたが修正無理みたいです。質量は標準品に比べ約4kg軽量化され、外観上もダイエットされスッキリしました。
★排気音・フィーリング等
音量は標準品と同等と思います。音質が低音側にシフト、加速中はこの低音が心地良いです。一定速になればエンジンの高音域に吸収されて解らなくなりますが、これは人の好みだと思います。
よく言われる低速でのトルク低下ですが、私には感じ取れませんでした。それよりも1速4000rpm辺りにあったレスポンスの鈍さが無くなり一気に吹き上がります。これはEXUPを外した結果かも知れませんが。
その他として1000rpmアイドリング状態が安定、アフターファイアはありますが特に気にならない程度といったところです。

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見た目は最高です。排気音は低音が心地よいです。
しかし、思ったより音が大きく、早朝深夜にエンジンをかけるのは近所迷惑な感じです。
ノーマルマフラーがあまりにも静かすぎたので余計にそう感じるのかもしれません。

交換後、6000rpm~9500rpmのレスポンスが良くなったので、街中でも7000rpm付近を多用するようになりました。

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純正に比べたらかなり軽いです。性能としては、下がスカスカにならず、むしろトルク感アップしている気がします。アイドリング静かでも回すと爆音。とはいえJMCA入っているからおすすめです。

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驚くべきはサイレンサーの重さです。
自分で交換をしましたが純正のサイレンサーは外すとズッシリくる重さです。
え？こんなの付けて走ってたの？
そんな風に思っていましたが、このサイレンサーは片手で持ち上げることが出来ます。
250CCのパワーを考えると、この重さの差はかなりでかいと思います。

マフラーの音ですがおとなしく、静かです。
純正よりは大きいですが、住宅地で音が気になる方にはとても向いていると思います。
（自分もその恩恵を受けています）
しかし、走り出せばいい音を奏でます。
あくまでも主観ですが、自分は満足しています。

走行に関しては、そんなに…変化は無いですね。
音が良いので、速くなった気がします。
しかし、燃費は上がったように思えます。
10000キロ以上燃費を記録していますが交換後からはリッター辺り2キロくらい上がっていますね。

少し派手な外見ですが、写真の通りサンビームレッドにはよく似合います。
フルエキキットを買えばフルエキ化もできるので一気にお金を出すことが出来ない人にはオススメです。

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'07年式のホーネットに付けました。

ノーマルに比べて若干大き目の音で控えめですが、バッフルを外すとご近所さんに迷惑がかからない程度のいい感じの音でまとまり自分としては気に入ってます。低音は予想通りとてもいい音です。
取付はノーマル取外しに40分程度（ややうまく抜けてくれなかった）取付は20分程度で意外とサクっと取り付きました。
干渉箇所もなくバッチリ付いてます。

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やはり軽いサイレンサーにしたかったのとカーボン好きなので、価格は高いですが気にせず購入。

独特のトライオーバルのデザインとパイプ、サイレンサーエンドにレーザー印字のヨシムラロゴがイケてます。

サイレンサーが大きく存在感があり、しかし取付角度は程よく上向きすぎない大人のカスタムだと思います。

音量は車検対応ですが結構大きめのいい音します。
カーボンサイレンサーなのもあり低めのくぐもった音です。
ヨシムラのホームページで音が聴けますがまさにその音がします。

性能的には全域にわたってパワーアップしているようです。
スロットルが軽く感じ、3000回転からの吹け上がりがいい感じです。

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