純正のパッドが20000kmで限界に。値段も手頃だったので購入。交換は自分で。それほど難しくありませんがガイドピンを抜くのにコツが要るので不安な方はディーラーにお任せした方が良いかも。
純正となんら変わらず、コーナーでのブレーキングもコントローラブルです。

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作りは良いです。面取りもきれいについてます。
でもキャリパーの位置が下がりすぎると思います。もっとフォークに近づけて欲しい。理由はサポートの存在感を小さくしたいのとマスの集中化。
自分のカタナはスピードメーターを電気化してるのでケーブルありませんがこの位置だとメーターケーブルと干渉しそう。
キャリパー取付け用にステンレスボルトが付属してます。強度の話しとは別に黒で揃えたかったのでクロモリ黒ボルトに変更しました。センター出し用のシムも付属してますがキャリパーを外に出したい時はどうすればいい？

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カタナの純正ディスクのピンがガタついてきたので交換。
サンスターの選択肢もあるがインナーが黒くて形状も純正に近いブレンボにした。あとウェビックさんではこの商品がポイント含めるととんでもなく安い。
純正との違いは0.5厚い、インナーがアルミ。重さは測ってませんがインナーがアルミなので厚くなってる分とトントンかもしれません。
作りはしっかりしてて見た目も良いです。ブレンボロゴが入ってますので控えめなカスタム感出せます。
ディスクが厚いのでパッドも厚いとキャリパーのセンター出しが重要になります。ピストン引っ込めても片側のパッドが軽くするかも。自分は新品ブレンボパッドですれました。

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右の配管はマスターからの1本とブリッジの1本ですが純正とは位置や角度が変わるのでフィッティングも変更しました。
ほんとはブリーダーが上にくるほうがいいんですがそれだとホースがブリーダーにあたるので工夫が必要です。
あとは左側のインプレを参照して下さい。

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純正とは配管取り出しの位置や角度が変わりますので場合によってはホース変更も必要になるかもしれません。自分は元々ニッシンラジマスから1本下ろしでh配管してました。ホースはそのまま使いましたがフィッティングは左右とも変更しました。左はブリッジホースをストレート接続です。これが1番シンプルな構成のはずです。
使用フィーリングですが、純正キャリパー&デイトナハイパーパッドに比べて制動力の立ち上がりがゆるく、印象としては効かない感じになります。止めると言うよりは速度調整がしやすい感じです。黄色信号の微妙なタイミングで急制動する時などは止まれないかもしれませんのでより余裕のある運転してください。キャリパーの特性ではなくパッドの特性なので変えてみるのもいいと思います(デイトナハイパーパッドも効きのゆるい特性ですが)。ラジマスだと横型より握っていくのでそれも関係してると思います。
品質はカタナ純正トキコより100倍良いです。純正をOHしても結構な金額かかるのでパッドも付くブレンボキャストはコスパ良いと言えます。見た目も艶消し黒と艶ありロゴがカッコ良い。ブリッジボルトも黒なら文句なし。
パッドピンは軽圧入されてて作業性が悪いので変更するつもりです。

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ブレーキホースは信頼できるブランドを選ぶ。
死ぬかもしれないからね。
街ならバンジョー類アルミでもいいけど、サーキットならステンレスの方が怖くない。
取り回しに無理がないか？
締付トルクは大丈夫か？
管理できないなら純正ホースが吉。
でもノーマルじゃこのタッチは出ない。
マスターがコルサコルタ、パッドはジクーの組み合わせで使用すると、最初ちょっと感動した。

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ゼファー750にブレンボ新カニφ34と同時に取付け。
バックステップはWR'Sのバトルステップ、以下のような加工で取り付けました。

�@純正マスターをステップに取付けるボルトがM8だったが、ゲイルスピードのマスターはM6なので、M6の皿ねじを準備して取付け。（ただし、径が小さくなるのでそのぶん若干据わりがよくないかも）
�Aブレーキペダル支点と左右方向の軸が揃わないので、φ8×φ18�o×ｔ8�oのアルミスペーサをマスターとステップの間の挿入（ただし、円筒スペーサのままだと片方がマスターと干渉するので、片方のアルミスペーサをD字に結構削って取付けた）
�Bストローク全体が純正より長く、ばねを大きく縮めて取付け。（ただし、それでも若干前にねじれた感じで取付けられている。）

WR'Sのバックステップだとマスターシリンダは垂直にならずにやや傾いた状態。このセッティングでも90°のリザーバータンクでいけるかなと思ったが、やっぱり角度がきつくリザーバータンクの穴がマスター側のため、穴が高い位置にあり、縮空気を使用したエア抜き工具だとタンクの穴がすぐに露出して何度もエア抜きをやり直す必要があったので、マスターが斜めになる時は別体タンクのほうがいいと思います。

マスターシリンダ自体の性能には文句なく、ブレンボ新カニφ34のキャリパと合わせて満足な仕上がりです。WR'Sのバックステップのため取付けに色々と難儀しましたので、取付けの際は使用しているステップの取り合いを十分に確認する必要があります。

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ゼファー750のリアキャリパに取り付け。
サポートは某〇〇〇プロジェクトの物を使用。リアホイールをスペックエンジニアリングのZRX1100流用ホイールを使用している影響か、キャリパサポートの影響か、そのままではパッドとディスク が干渉するため1mm程度のワッシャを２枚重ねで、純正のサポートとキャリパサポートの間に入れてオフセット。ワッシャの影響かは不明ですがブレーキを踏むとリジット感がなく剛性が足りてない感じですが、制動力はほぼ出ているのと、リアキャリパなので制動力よりはコントロールということでそのまま使用しています。
ゲイルスピードのマスターシリンダと同時着用したので、純正から大きく変わった感じはなく、リアブレーキは今までとほぼ同じ感覚で使用できています。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのフロントブレーキホース取り回しを2ピースから3ピースへ変更のため、AC製のブレーキホースを購入しました。そのためバンジョボルトもAC製のステンレスシングル4本(内1本はエアフリーバンジョー)、ダブル1本を購入しました。
バンジョボルトは各メーカー品やアダプター幅によってや穴の位置などが変わるため、なんでも良いわけではありません。現にYAMAHA純正バンジョボルトと比べた際に穴の位置が全然違いました。

またアダプター・バンジョボルトの素材(鉄・アルミ・ステンレスなど)が違う場合電位差が生じるとの情報があったのでアダプターもステンレスにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、足回りはできるだけシルバーとブラックに統一したかったので今回はシルバーを選択しました。

【取付けは難しかったですか？】
取付に関しては知識がある人であれば問題ないかと思います。
ステンレス製なのでしっかりとトルクをかけることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
使用には全く問題ありませんでした。
装着から1,000kmほど走行しましたが緩みやフルード漏れもありません。
またステンレスなので耐久性があります。

【付属品はついていましたか？】
ステンレス製ワッシャー2枚。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れというわけではありませんが、やはりステンレス製だとかなりの金額になります。
また今後ワッシャーもステンレス製になるので、今後ボルトを外す機会がある際はステンレス製のワッシャを用意する必要性があります。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのフロントブレーキホース取り回しを2ピースから3ピースへ変更のため、AC製のブレーキホースを購入しました。そのためバンジョボルトもAC製のステンレスシングル4本、ダブル1本を購入しました。
シングルのうち1本はこちらのエアフリーバンジョーにし、マスターシリンダー側に装着しました。
マスターシリンダー側には元々タンクとの間がエアフリーになっていますが、ホースとの接続部分は意外とエアが溜まりやすいため、こちらのエアフリーバンジョーを選定しました。本当は2wayセパレーター側にも取り付けたかったですが高額なため今回は1本のみの購入となりました。

バンジョボルトは各メーカー品やアダプター幅によってや穴の位置などが変わるため、なんでも良いわけではありません。現にYAMAHA純正バンジョボルトと比べた際に穴の位置が全然違いました。
またアダプター・バンジョボルトの素材(鉄・アルミ・ステンレスなど)が違う場合電位差が生じるとの情報があったのでアダプターもステンレスにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、足回りはできるだけシルバーとブラックに統一したかったので今回はシルバーを選択しました。

【取付けは難しかったですか？】
取付に関しては知識がある人であれば問題ないかと思います。
ステンレス製なのでしっかりとトルクをかけることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
使用には全く問題ありませんでした。
装着から1,000kmほど走行しましたが緩みやフルード漏れもありません。
またステンレスなので耐久性があります。
実際にエア抜き時このボルトからエア抜きしましたがしっかりとエアが抜けてくれました。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れというわけではありませんが、やはりステンレス製だとかなりの金額になります。

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