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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ブレーキフルードは、交換が必須なのて、基本性能が安定しているのであれば、コストが一番ではないでしょうか。自分で交換や継ぎ足しをする時は、何時もこれを使いたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
アルミ製バンジョーボルトよい造りです。
軽量丈夫なアルミ製バンジョーボルトです。
質感良しです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
SC82で使用しています。 プラシーボ効果も考慮して、純正が悪くないので劇的な変化はありません。他の方結構間違えていますが、純正は5.0ミリです。エプタは厚みがあり、その分タッチや剛性感は良いフィーリングです。コントロール性も自然で良いです。絶対的な制動力自体は大差無いかな？
サーキットで使うと直ぐに黒い塗装は取れちゃいます。 デザインも斬新で買って損は無いですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
マグラクラッチキット購入より一定期間を経過したので今後のために。
MTBも趣味でブレーキシステムがマグラですから、これ１本で完結しますので。
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ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントのブレーキのタッチがグニグニで感触が悪く、純正からの交換です。パッドはニッシンのレーシングバッド、キャリパー純正です。ABSカットしてマスターと直結しましたが、かなりタッチが良くなりました。一度ミニコースで走りましたがよく止まるので余裕ができました。
ABSカットについては、ユニット残して配線のみ取ってます。ロックさせて遊ぶとたまにABSランプが光りますが、気にならない方なら問題ないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
RCS Corsa Cortaのノブを普通のRCS用ノブに交換してから取り付けしてます。
取り付けに関しては特に難しい事はなく、イモネジをノブの溝に引っかかるような位置で付ければしっかりと装着できます。
コーケンさんの公式取り付け動画がYoutubeにあるので、事前に予習しておくと良いと思います。
動画でも言っていましたが、イモネジが米粒の1/4程度とめちゃくちゃ小さいので、飛ばして無くさないように注意して下さい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 5 |
Z400モトジムカーナ車両のリアに使用。踏んでも適度な効きで、踏み込めばかなり効く。いいんじゃないでしょうか？消耗がちょっと早いのが気になりますが、価格もお安いので良いと思います。
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耐久性はわかりませんがマジェスティ125 fiにポン付けできました。
効きは純正とあまり変わらないような気がします。
裏表がないので取り付けは裏表どちらでもよさそうです。
バネを表に向けて取り付けしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
リアブレーキキャリパー側のエア抜き作業性向上のため導入しました。ピッチ（M10×P1.25 または P1.00）は車両およびマスターシリンダーの仕様に合わせて選択しています。こちらはブレンボ用となります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、精巧で美しい削り出しパーツでした。アルミアルマイト処理の質感が高く、ブリーダフルード排出口にはしっかりとゴムキャップが装着されています。
【取付けは難しかったですか？】
通常のバンジョーボルトと差し替えるだけなので、工具（メガネレンチ等）があれば難易度は低いです。
ただし、ブリーダー部分が一体化している分、ネジ長や全高が少し増すため、マスター周りや周辺パーツ（カウル、メーター、スイッチボックス等）との干渉がないか事前にクリアランスを確認する必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
エア抜き効率が劇的に向上します。
特にラジアルマスターの場合、最上部に空気が溜まりやすく通常のフルード交換ではエアが抜けきらないケースが多いですが、このボルトをマスター最上部に設置することで、溜まった気泡を一瞬で排出できるようになりました。作業時間が大幅に短縮され、かっちりとしたクラッチタッチが手軽に得られます。
【付属品はついていましたか？】
クラッシュワッシャー（シーリングワッシャー）2枚
ブリーダーキャップ（ゴム製）
※必要な最低限の消耗品は同梱されているため、届いてすぐに取り付け可能です。
【期待外れな点はありましたか？】
製品自体の性能には非常に満足していますが、アルミ製のため締め付けトルク管理に神経を使います。過剰なトルクで締め付けるとネジ山やバンジョー部を痛める危険があります。また、ニップル部分の肉厚が薄めのため、メガネレンチをかける際はなめないよう注意が必要です。
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フィッテイングカラー：レッド／ブルー | ホースカラー：クリア
利用車種： CBR1000RR-R FIREBLADE
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ゴムホースからメッシになってレバータッチがかっちりした。
あまり目立たないないが、さりげないドレスアップにもなった。
説明書には、カウルを外す必要があると書いてあってが全く外さずに取り付けできました。
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