大昔のブレンボのレーシングディスク（鋳鉄製）と組合わせて街乗り用として使用。
購入は3回目、最初に購入したパッドは約10000kmで交換タイミングの減りなので耐久性は普通。

セミメタルっぽい見た目ですがオーガニック系のようで、タッチは非常に柔らか。
ガツンと効くタイプでは無いので、そういうパッドに慣れている人からすると効かない印象になるかも。
鋳鉄ディスクと組み合わせるとなおさらで、タッチの柔らかさは大昔の鋳鉄ディスク＋フェロードパッドの「あの感じ」にソックリ。

レバー入力に対してリニアに効力が立ち上がるので、ギューっと握れる人なら非常に使いやすいはず。
ただし、サーキットのような超ハイスピードで使用すると少々役不足のようで、あるレベル以上のハードブレーキングになるとそれまでのリニアな感覚が薄れて握ったほど効きが立ち上がらないイメージになります。
ただ、無駄に効かないので思いっきり握る事ができ、私のような素人だと逆にタイムが向上したり・・・。

街乗りでは（峠も含めて）サーキットのハードブレーキングのレベルには達しないので、最後までコントローラブルなままで握り方向もリリース方向も非常に使いやすいです。
また、低温から高温まで非常に安定しており、真冬の1発目も真夏のハードブレーキでも感触があまり変化しません。

メタルパッドみたいな温度依存性の無さですが、メタルパッドのような硬いタッチでゴリゴリした感触は無く、常に柔らかいタッチ。
オーガニック系でありがちな「雨天で効きが激変する（効かなくなる）」という事も無く、ドライの時と同様にコントロール性が良いのも素晴らしい。

握ると同時にドカーンと効くタイプではないし、ガッチリした剛性感も無いので好みは別れると思いますが、すごく使いやすいです。
残念なのは2つ購入した4枚のうちの1枚でバックプレートの塗装がとんでもない状態になっていた事。
まぁ塗装なんてヤスリで削って整えれば良いんですけどね。
多少荒れていようと、バックプレートの塗装なんて全力でブレーキングしたらキャリパーピストンがメリ込むから関係ないので。
今回は初期にタッチが悪くなるのと、掃除しにくくなるのを嫌ってヤスリ掛けてザックリ平面にしましたが、別にそんな事しなくても一発フルブレーキすれば差なんか感じないはずです、ただし見た目が悪いのと掃除しにくいので、やっぱり最初から全て平面の方が良いですね、普通なら不良品のレベルなので。

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NINJA400のブレーキマスターシリンダをブレンボのラジアル14RCSに交換しました。
KAWASAKI車は純正スイッチボックスだとスロットルワイヤーと干渉してラジアルマスターが付かないという情報がありますが、ちゃんと付きますよ。ただしマスターシリンダ取り付け時にスイッチを一時的に外し、マスター取り付け後にスイッチを元に戻せばOKです。余裕は少ないですが。

ブレーキキャリパーはブレンボの30/34mmの4PODシングルディスクです。30/34mmシングルだとマスターのピストン径は15ｍｍか16ｍｍが推薦されてますが、私はφ14mmが好きです。レバーの支点ー作用点長さは20mmにしており、この時のトータルレシオは73.43になります。18mmだと81.59で私にはちょっと柔らかいですが人それぞれですね。ちなみにゲイルスピードの14ｍｍは16?18ｍｍなので81.59?91.79となり柔らかすぎます。ついでに書くとΦ16の16ｍｍのトータルレシオは70.27なので、Φ14の20mmの73.43とわずかな差です。

握り心地は文句なしです。さすが安定のブレンボです。
なおブリーダースクリューはZETAのチタン製 ZT15-4100 に交換しました。

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YAMAHA TRX850 のブレーキフルード交換に使用しました。
安心感からすると、やっぱり純正品が一番ですね。
一般的に国内4メーカーからそれぞれブレーキフルードが発売されていますが、どこも同じDOT4です。
成分もほとんど一緒、ポリエチレングリコールモノエーテル、グリコール系。
レース用や一部の車種では、シリコン系や鉱物油が使われています。

フルードそのものでは無いのですが、缶の注ぎ口にY字のプラスチック製のアタッチメントが付いていて、コレがあることでフルードを注いだときに液ダレしないので良いです。
こう言った細やかな気遣いって、嬉しいですね！

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NINJA400のフロントディスクローターをZ900用のサンスター WORKS EXPAND WTB25WRにしました。純正と同じ外径310ｍｍですが、厚みが純正の4.5ｍｍに対して1ｍｍ厚い5.5mmです。
純正キャリパーでは5.5ｍｍ厚は入らないのでフレンボの40ｍｍ、4Pキャリパーにしました。キャリパーサポートはアクティブで、スペーサーでキャリパーを外側に0.5ｍｍオフセットさせる必要がありました。
パッドはエンドレスのスーパーハイブリッドシンタードパッドで内側を2?3ｍｍ削る必要があります。
マスターシリンダはブレンボ14RCSラジアルに、ホースはSWAGE-LINEのNINJA250用にしました。
もともと純正ブレーキシステムでジャダーが出るようになり、ローターをかえないとなー、というところから始まりました。純正ブレーキでもジャダーが出るまでは特別不満はなかったのですが、変えてみてもっと早く変えればよかったと悔やんでいます。ブレーキかけ始めは穏やかですが、握れば握るだけどこまでもリニアに効きます。このフィーリングはローターだけでなくパッドによるところもあると思います。もちろんジャダーは直りました。
ダブルディスクだったらとてもWORKS EXPANDの1枚70,426円は出せませんがシングルなので何とか頑張りました。

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軽二輪のブレーキの緩さが気になり、交換しました。
ゴールデンと迷いましたが、とりあえずの赤パッドを選択。
純正よりは制動力が上がり、ブレーキが効いてくるまでの時間が短縮されました。
まぁ、バリ取りは手間ですが。
交換してすぐに差を実感できるのに、この値段で提供してくれるデイトナさんに感謝ですね。

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【使用状況を教えてください】
街乗り。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。

【取付けは難しかったですか？】
ホースの取り付けは難しいが、ボルトの取り付け自体は簡単。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使えた。

【付属品はついていましたか？】
写真どおりワッシャー2枚。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／ACパフォーマンスラインの指示どおり、トルクレンチで18?20Nm。
説明書の有無・わかりやすさ／無
注意点／ACパフォーマンスラインのアダプターとはサイズが違うので、こちらはこちらでソケットを使ってトルクレンチで締めることになります。
一緒に購入するべきアイテム／トルクレンチ、ソケット。
メーカーへの意見・要望／ゴールドのバンジョーボルトは選択肢があまりないので、ありがたい。今後も続けて販売してほしい。

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【使用状況を教えてください】
ほぼ街乗り。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。他車にも付けていて、この車両のフロントにも付けていたので、イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
それなりに考えながら作業する必要あり。車種別の商品ではあるが、純正のように車種専用設計ではないので、説明書通りに付ければいいという感じでもないので、ある程度の経験とコツと勘が必要。

【使ってみていかがでしたか？】
ドレスアップとしてはよい。機能上は劇的なほどの効果は感じられない。

【付属品はついていましたか？】
キット内容通りの品物に加え、ステッカー、タイラップ1本。

【期待外れな点はありましたか？】
純正と全く同じようにつけばいいのですが、ちょっと工夫しないといけないところ。しかし、車種専用設計ではないので、こんなものだろうと思う。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書によると、マスター側に20度傾いたアダプターを付けるようになっていますが、説明書の写真だけでは、上向きか下向きかがわからない。純正と同じようにと書かれているが、それだとリザーバタンクからマスターへのホースの取り回しがあまりいい感じにならない。いろいろ試して、おそらく添付の写真のように、アダプター上向き、ゴムホースを下側に回すのが正しいのだと思う。
説明書の有無・わかりやすさ／有だが、白黒で写真が小さい。オンラインの説明書のほうがカラーで拡大できるので少しマシ。でも、やはり細部がわからない。
注意点／バンジョーボルトもついてくるが、添付の写真は別途購入した金のバンジョーを付けています。
一緒に購入するべきアイテム／モリブデングリスとクロウフットレンチとトルクレンチ（持ってない人）。
メーカーへの意見・要望／前後で16000円は、ライトカスタム目的だと、ちょっと高いような気が。前後セットでもうちょっと安くしてほしい。

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ブレーキディスクローターを新品に交換したので、ディスクローターのCAUTION通りにブレーキパッドも新品にしました。
飛び抜けて純正パッドより摩擦係数が高いとか制動力が増すとかは求めていませんでした。
デイトナハイパーシンタードパッドは、パッケージの謳い文句通り、減りにくく長持ち安心の効き味、純正パッドと同等と言うところが売りですが、まさに当方の求めているスペックにピッタリでした。
見た目もシンプルで純正品のようですし、車体に取り付けた時の違和感もありません。私的にはジャストフィットです。
もちろんデイトナ製の上位グレードのパッドを否定するつもりはありませんし、ユーザーの求めるスペックでブレーキパッドを選択できることはむしろ大歓迎です。
話はそれますが、ブレーキのメンテナンスそのもの怠っている方、ウェビックにはいないと思いますが、そもそもブレーキキャリパーの清掃とか、定期的なメンテナンスがなされていて、ブレーキ性能が正常に発揮出来るものだと思います。
ドキッとされた方、愛車のブレーキメンテナンスしてみては如何ですか？

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NSR50のリアブレーキキャリパーオーバーホールに伴い注文しました。

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【使用状況を教えてください】
とても良く効きます。純正の効きが好みの方は、少し効きすぎなくらい(笑)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、遜色なしでした。

【取付けは難しかったですか？】
止めピン二つ外せば簡単にはずせますが、着けるのは少しコツがいるのとブレーキグリスなんかは要領分かってないと危険かもしれないですね。

【使ってみていかがでしたか？】
初期から効きを感じます。良く効きます。
カックンとまでは行きませんが、入り込みは荒ぶる感じになりました。コンフォートが重要な場合は、それが邪魔になる場合もあるかも。そんな場合は「街」を選択して買ってくださいね！

【付属品はついていましたか？】
いいえ、なんにも。

【期待外れな点はありましたか？】
正直いえば、純正があまりにスポンジーだったので、それに準じて過渡性能的に奥だけ効いてくるのが欲しかったのだが、すこし街乗りには効きすぎかもしれませんね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望
個人的には峠と街の間の製品が欲しいと言った感じでした。「旅」みたいな感じかな？＼(^o^)／

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