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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正ステップではなく、コアース (COERCE) バックステップですが、問題なし
フロントに続いてビルドアライン (buildaline) のリア用ブレーキラインをバックステップ交換に合わせて行いました
純正ブレーキライン内のブレーキフルードを抜くのが面倒ですが、取り付け自体は簡単です
車種専用なのでホース長さやバンジョーの角度もぴったりでした
バンジョーのネジ部には、モリブデングリス塗布と指定されていますが、当方はベアリングとかに使うヤマハ純正のモリブデンオイルを塗布し、ブレーキフルードはホンダ純正のDOT4 ULTRAを使用しました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
初めて購入しました。チェーンメーカーの商品でどうかなと言う不安がありましたが、実際に装着し峠を
走った際、コーナー手前でのブレーキングでは自分が求めていた効きで満足です。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ブレンボマスターに使用。一つ無くしたので再購入しました泣
これといった特徴はありませんが、普通のバンジョーボルトです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
フィーリングはBMW純正に近いタイプで、握り始めからしっかり制動します。
純正と同じくらいの値段なので、純正に近い物が欲しい方におすすめです。
雨の日の急制動の際も安心して握れます。といってもABSが付いてるのでロックは気にしなくても大丈夫ですが、
極力ABSが介入しないギリギリを探りたくなるのは、バイク乗りの性ってやつでしょうか。
特に面取り等も行わずにそのまま装着しましたが、特に鳴きも発生しておりません。
性能と信頼のメタリカです。値段は張りますがやっぱり素晴らしいパッドです。
メタリカステッカーを今も付けてくれるので、アンダーカウルにでも貼ろうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 5 |
14,500km走行後の状況
リヤ用パッドの摩耗状況報告です。
交換 2025年5月 46,500km
2026年9月 61,000ｋｍ 14,500km走行後の状況
2-3日前からリヤブレーキを踏むと「ザー」と音がしていた。最近パッドの点検していなかったことに気づいて確認すると完全に磨耗していました。危ない所でした。みなさん気をつけましょう！
純正パッドは、46,500km走行後も40%位の残があったのと比較すると、この赤パッドは3倍程度減りが早いことがわかった。
操作性、制動力は気に入っていたが、走行距離が多いユーザーにとっては、耐摩耗性向上を期待したいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
2年半使ったメガアロイ
新品交換
リピートです。
前回は2年前に購入して、5,000kmで交換。
本気で攻める走行はトータルで500km程度で、その他は通勤ライドなのでDRZ400smの強烈なエンジンブレーキのおかげでFブレーキをしっかり使う事はなかったので5,000km保ちましたが、基本的に攻める走りでFブレーキもしっかり使う乗り方であれば、3,000kmもたないのでは？と思います。
もともとDRZ400smの純正キャリパーは効きが弱いのでストッピーなどは論外ですが、峠やクローズドコースでの走行でのコントロール性はかなり良くなりました。
一点だけ難を言うと、ブレーキダストがかなり出るのでホイールが直ぐに汚れるのと、キャリパーピストン周りにも直ぐに付着するのでマメにクリーニングしないとピストンの動きが悪くなってしまうことです。
次回もコレ使います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ノ−マル(片押しキャリパ−＋横型)が安心出来なく、何とかしたくて
縦型マスタ−変更 → 改善UPだが、不満。
対向キャリパ−変更 → 設置にはコンパクトなキャリパ−+キャリパ−サポ−ト作成が必須。
信頼出来る加工業者に相談の上、サポ−ト作成+キャリパ−設置してもらいました。
保安部品なので、信頼出来る方に頼めて良かったです。
センタ−出し、当たりを調整してもらうと、キャリパ−性能が活き
コントロ−ル性、タッチ共に向上し、安心して走れる様になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ちらっと見える感じがいいです
赤より金ですねぇ
初期制動はアンニュイな感じで、レバーを握るにつれグッと効き始める感じが好きです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
梱包方法もしっかり養生されてて安心
古い車体なので新品ディスクが異様に目立つｗ 少し馴染んでくれば違和感ないかな
純正と比べるとアッサリし過ぎてて物足りないのは本音。そして重い（未測定）
取付はさほど難しい作業ではないけど、ブレーキ関係は自信ない人はお店に任せるべき
純正が曲がったので買いました
以前乗ってた別のバイクでも使ってたので安心
改めて比較すると純正よりズッシリと重いｗ
パッド当たり面がえらく広く見えますが比較するとそうでもない
カワサキの中で対応車種が多いので、汎用性をもたせてるのか？
デザインはすっきりし過ぎてて安っぽい
いや、実際に安いのでしょうがないのかなｗ
当たり面が妙にビカビカしてるけど使っていけば普通になるでしょう
以前使ってたのはそうだったし
代替とは言え、国産一流メーカーなので安心感はあります
サーキット用には同じサンスターのプレミアムレーシングを使ってますが、公道メインの車両にそこまで不要かな？ってのと、セミ＆フルフローティングタイプはサーキットでこそ真価を発揮するし、公道で無駄にピン減らしてもしょうがないと思うので、カシメタイプが良いってのも、こちらを選択した理由です
押し歩きの際にカチカチ鳴くのも嫌なので
質実剛健、公道ユーズに適した安心のディスクって感じです
余分に金払ってまで見栄は要らないｗ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ゲイルスピードのマスターにピッタリ!
【使用状況を教えてください】
クラッチとブレーキのマスターシリンダーをゲイルスピードに交換したため、ピッチ1.0のバンジョーが必要となったので購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも薄型でしっかりとした作りでした。
【取付けは難しかったですか？】
バンジョーの差し込み自体は簡単ですが、エア抜きも一緒にしないといけませんのでこれが大変な作業となります。
マスター交換のため、なれずにブリーダーからどうやってエアを抜くか試行錯誤となりましたが、ブリードから直接注入することで抜けました。
【使ってみていかがでしたか？】
結構なトルクを掛けても大丈夫なのでフルード漏れなく使えています。
アルミだと規定トルクでも緩む事がありますのでステンレス製の方が正確にトルク管理ができて取り付けできると思います。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトの他にクラッシュワッシャーが付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足です。
▼裏側になるので目立ちませんが、黒で統一しているため、ブラックカラーのラインナップがあればなお良かったと思います。
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