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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
クラッチホースが純正ゴムホースでは膨張する分レバーが重ったるい動きなので改善すべく購入してみました。
交換後はレバーの動きがスムーズになり半クラの繋がるタイミングがはっきりした感じになったので換えてよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
純正ゴムブレーキホースの柔らかタッチフィーリングでも悪くはなかったんですが、よりダイレクトなタッチフィーリングを求めて購入に至りました。ハンドルノーマルなので長さの取り回しには問題なく付けることが出来ました。フィッティングもアルミよりは耐久性ありそうなステンレスにしてホース色は汚れ等が目立ちにくいであろうスモークにしてみました。エア抜きにちょっと時間掛かりましたがダイレクトなタッチになり満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
S社よりも軽い!
純正部品が劣化したらアップデートするスタンスでS社のローターを使用しているが摩耗が酷い為購入。とにかく持って軽いから足廻りの動きも変わりそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ＣＲＭ50（初期型）
ハンドル・マスター・キャリパー・フォークなど各部純正部品で出荷位置。
ブレーキタッチがかなり固くなります。
好みが分かれそうなぐらいです。
ホースの長さや品質には全く問題はありませんが、
フォーク下部でホースを固定する場合、
ホースクランプーキャリパー間で、ホースが少し余ります。
ただ、問題になる程の余りではありません。
作製の過程で、ホースプロテクターをどちらかに寄せれば解決する事なので、
気になる方は、自分でホースプロテクターの位置を動かすといいかもしれません。
ホースバンドはホース径が違うため、純正の物は使えません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
とてもしっかりしたブレーキホースです。根本部分が分離できるので過度な負担をかけずに取り扱えられ、よく考えられた商品です。以前、別メーカーホースのアルミを使っていましたが、見た目に囚われ、耐久性が悪く何度も根本部分からオイル漏れもあり取扱が非常に悪かったです。おすすめのホースです。
ただし、ひとつだけネガティブなところがあります。キャリパーガードの角度が悪く付きません。
そういうものとして使用するか、キャリパーを加工するかのどちらかです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
思っていた通りの質感に大満足！ブレンボキャスティングに比べてCNC削り出しの為強度があるせいで、若干肉削ぎされコンパクトになっている所もgood! ダストシールが無い事で軽いタッチになり操作性が向上！
だが、思っていたブレーキの効きがハードかと期待していたがツーリングor峠走りではキャスティングと大きな違いは感じられ無いのが正直な感想。ちなみにパッドはメタリカ。
重量がキャスティングに比べ片側約100g軽くなった(両側で200g)事で腰下荷重が軽くなった事で、コーナリングの回頭性が飛躍的に上がりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
WR250Xのブレーキ強化に使用しました。
QTMのCNC加工済みブレンボ4potラジアルキャリパー＋320mmディスクローター＋ブレンボ15RCSに換装です。
純正ホイールのまま装着するとスポークに干渉しますが、ホイールカラーを左右入れ替えてディスクローターとホイールの間にワッシャーを挟む事で上手に収まりました。
キャストキャリパーが装着できなければ薄型のレーシングキャリパーまたはお高いキャストホイールを覚悟していましたが…結果かなり安上がりに済んで大満足です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
漏れ無し。
ACTIVE 製ホースなら ACTIVE 純正ワッシャーを使いたいもんです。
アルミにはアルミワッシャーで良いと思います。
１台分のブレーキ周りを全メンテナンスするには２０枚位必要です。
ACTIVE 純正なので安心です。
動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 1 |
| 性能持続性 | 1 |
使い続けるとリザーバータンクが黄色くなります。
こちらの製品を１０年使用しましたが・・・リザーバータンクが黄色く染まります。
リザーバータンク交換となりました。
こちらの製品より、自分がレビューした『 カストロール REACT パフォーマンス DOT4 ブレーキフルード 』URL → https://www.webike.net/sd/21579658/ の方が、透明でよっぽど良いです。
今は上記商品を使う様にしております。
※ 動画は愛車紹介
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
FZR1000 '91 以降には加工が必要。
比較しますと、下記です。
FZR1000 '89 '90
FZR1000 '91 '93
上記両者では、ブレーキパット自体の形は同じなのですが、パットを固定しているピンの太さが違います。
FZR1000 '91 '93 の方がピンが太い為、画像の様にピン穴を大きくする必要があります。
自分的にはどの車種もフロントは赤パットと決めているので、加工が必要であろうとこちらの商品を取り付ける予定でした。
ドリル刃を使用するのではなく、丸棒ヤスリを電動ドリルにセットして回転させて削った方が、刃が引っ掛からなく怪我をしたりしなくて良いです。
もし間違えて購入した方がいらっしゃるのであれば、丸棒ヤスリをホームセンター等で安く購入出来たりするので、加工されると良いでしょう。
※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念整備動画
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