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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
交換してから1ヶ月弱が経過いたしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたがもっとわかりやすく実物の写真などあってもいいと思います。
【取付けは難しかったですか？】
リアのキャリパーを外すためにはリアのホイールを外さなければいけないため初心者にはそこそこ難易度が高いと思います。
また、トルク管理なども難易度を上げる要因だと感じました。
【使ってみていかがでしたか？】
特に不満点はございません。
【付属品はついていましたか？】
ありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。いつもの
【感想】
同じハイパーパッドからの交換なのであまり参考にならないかも知れません。
取り付けた車両に関しては２５０SBというDトラッカーもどきなのでABSはついておりません。
そのため強くブレーキをかけるとタイヤがロックしてしまうのですが、その点ハイパーパッドは強すぎず弱すぎず、
バイク初心者の自分でも扱いやすいパッドでした。
12月の今の時期でも意識をしていないタイヤのロックやブレーキが効かないと言ったこともないのでかなり信頼性の高いブレーキパッドだと思います。
交換する際に自分が記憶している中では一度も清掃を行っていなかったのが悪く、ブレーキパッドとピストンが触れている部分が錆びていました。
キャリパーの清掃はまめに行っておくべきだなと今更な柄に後悔をいたしました。
通勤やツーリングにバイクを使用していたのに加え250単気筒なのでエンジンブレーキも強く、1万キロを超えての交換。
すり減ったパッドから交換した際はブレーキの感覚(効き幅)がかなり変わったのでそこそこ不安でしたが慣れてしまえばいつものブレーキ。
効き幅もいい感じに馴染んでいるので問題ありません。
不満点などは全くもってありませんが次に交換する際には朝鮮の意味も込めて他のパッドを試してみたいと思っております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ＸＲ２５０モタード、無限限定車に使用しました。
性能的には特に変化はありませんが、アルミ製品なので、純正のスチールと違い、錆びず、軽量化になります。
それになんといってもハズレなしのzetaクオリティです
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボ コルサコルタに装着。
ホースの向きを自由に変えられるのでレイアウトの自由度が高く装着が容易である。
スモークタイプで見た目が良い。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ローラー無しスタンドからローラースタンドに買い替えたのを機に購入。
メンテナンス用品は外し忘れ等による不慮の事故を防ぐ為に目立つ色を買うようにしているのでレッドを購入。
多少バリはありますが、使用に支障があるような物では無いです。
軽量な樹脂製でMC41 CBR250Rの純正グリップ・社外レバーでも取付は簡単でシッカリとブレーキを保持出来ます。樹脂製なので社外レバーのアルマイトが剥げる心配もありません。
画像の状態で意図的に外そうとしない限り不意に外れたりする事は無いと思います。
ただ社外グリップ(特にゲルグリップ等)や太いグリップの場合は少し装着にコツがいるかもしれません。
安くて使いやすい上にコンパクトなので工具箱に一つ入れておくと便利です。
ローラー式リアスタンドを導入した方で、スタンド単体で使用する方には必携の一品だと思います。
注意点としては、冬季保管等長期間装着したままにするとブレーキ固着等不具合の原因になりますのでご注意を。
デイトナからはもう一回りゴツいブレーキロックが出てますが、そちらは鍵を付けて簡易ロックとして使用する方にイイかもしれないですね。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
ミニバイクでサーキット走行用に使用しております。
制動力は、まぁ申し分なしです。ライフはもう少しもつといいかなと思っていますが、仕方無いのかなと妥協しています。
元々プロミューのカーボン改を使用していたのですが製造中止になりゴールデンχを使用しているという経緯があります。完全に好みですが、わたしは、プロミューの初期のタッチが好みでしたので、ゴールデンχのじわっとくるタッチには初めは違和感を感じました。しかし、慣れてしまえば握った分だけで効いてくれるゴールデンも悪くありません。RKのメガアロイに似てるかな？
キャリパーとマスターがしっかりしていれば一次旋回中のコントロールにも応えてくれます。待ち乗りでしたら充分すぎる制動力です。(勿論、タイヤによります。)
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
Ｍｙ ＧＲＯＭの油圧クラッチ化に伴い、クラッチをＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーに交換を行いました。小さなパーツで自己満足度を上げる為にキャップも交換してみました。ポッシュ：クラッチマスターシリンダーキャップの素材は、アルミ削り出しのアルマイト仕上げ、内径３２．５ｍｍ・ネジピッチ４ｍｍです。今回は、ブレーキマスターシリンダーキャップと同色のゴールドを選択しました。
ブレーキ側は、キャップロック機構がありますが、クラッチ側はロック機構が有りません。簡単に手で取り外す事ができますので、駐車中の盗難、悪戯には気をつけた方がいいかも・・・です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ＮＩＳＳＩＮ：別体式横型マスターシリンダーに取付けを行いました。交換作業は簡単です。アルマイト仕上げのロゴ入りなので、マスターシリンダーまわりのドレスアップ効果と自己満足度は上々です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
パッケージはこんな感じです
キャップ上部のアルマイト変色が・・・・
クラッチ側と揃いました！
ＮＩＳＳＩＮ別体式マスターシリンダーに取付けを行いました。内径５２ｍｍ・ネジピッチ４ｍｍです。作業はキャップと交換するだけなので簡単です。ただ手を滑らせて落下させないように！注意です。
今回、クラッチ側もＮＩＳＳＩＮ：別体式マスターシリンダーに交換を行いました。その際、ブレーキマスターシリンダーキャップと同色ゴールドのキャップを取付けましたが、クラッチマスターシリンダーキャップのゴールドと２年前に購入していたブレーキマスターシリンダーキャップのゴールドの発色が・・・
ブレーキマスターシリンダーキャップは約２年間使用し、キャップ上部のアルマイトが薄くなっていました（涙）Ｍｙ ＧＲＯＭは屋根付きに保管していますので、日が当たりアルマイトが薄くなった訳でもないようですが、経年劣化によるものかと・・・
今回は、クラッチマスターシリンダーキャップを取付けた事で、発色違いの違和感を感じたので、クラッチ側のキャップを交換していないなら、そのまま使用していたと思います。製品はしっかりした造りです。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
エンジンオイルでは高評価のカストロールなのでブレーキフルードも高性能を期待して入れてみました。安定したブレーキタッチで何の心配もなく使えて期待通りの性能です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました?
純正パッドよりもぐぐっと効きます
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