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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
缶から直接注ぐには不安しかないサイズ
このフルードを使っている人を知らないけど缶のラベルデザインが好みなので購入
オイルの色が少しだけ茶色がかかった色でした
原付だと交換に使って4?6箇所くらいに使える量だと思います
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
SRX400に当初は14ｍｍの同製品を付けたのだけれど、メッシュホースも入れてあるせいか、なんともレバーが遠くてアクセルコントロールがしずらいし微妙なコントロールが出来無いのでワンサイズ落としたこちらの1/2インチを付けてみた。個人的には良い感じになったので満足。
ただ、タンクとタンク固定金具の寸法と言うか位置がしっくりこないのでもう少しホースの長さとか形状を無加工で付けられるようなセットにして欲しい。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
白いタンクと交換です。 同じ形の為 ポン替えです。
見た目だけで性能は何も変わりませんが気分が変わります。 流行ってるので買いました。
しかし 特に問題無く使えるのに交換するのが もったいなく感じたので もう少し安かったら良いな。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
以前別途安売りセールで衝動買いしていたOptimumのディスクローター(260mm)に変更する為に本商品も一緒に購入していましたが、お天気等の関係で暇つぶしに取付けをしました。
取付けは簡単で 純正のサポートごとキャリパーを外して Fフォークと純正のサポートの間に本品が取り付く形となります。ただ、外側にオフセットの形でキャリパーが取り付くので 純正のホースホルダーを外さないと取付けが厳しくなり そのままだとホースが固定できないので手持ちで転がっていたアルミアングルを使ってちょこっと応急でサポートを製作しております。
お手軽に自信でBigローター化にチャレンジするには最適の商品だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正は4.5が限度値（だったと思われる）
新規に交換する必要のあるスペーサーワッシャー（合計9000円ほど）
取付は純正に変わらず、面倒は面倒だが要領は変わらない。
質調は何となくカーバイドが含まれているような感じ（詳しく調べていない）
マニュアルにある通り、マウントボルト（フィキシングボルト？）、スペーサー、ワッシャー、スプリングは同時全交換とあるが、すべて揃えていられないので、交換前を流用する（おすすめできない方法です）
パッドはディスクプレート交換前のままFerodo FD2145ST（SinterGrip)を使用。
外周面内周面と放熱孔のエッジがきついのでオイルストーンを当ててから装着する。
スペーサーは交換していないので、カツカツ音の発生はわかっていたが、暫く（50Kｍ程）使っていると
カツカツ音が増大した。
パッド交換が見えていたのでパッド交換ついでに点検すると、スペーサーの段付きが発生していた。
純正ではカツカツ音はしていてもここまでの段付きはなかったので、予備純正プレートに戻した。
貧乏性なので、さらにマウント部品の流用を考えたが、さすがに段付きが異常な上、スペーサーとフィキシングボルトの分離ができずに固着状態になってしまっていたので、結局新規のマウント部品で再取り付けした。
取り付けにはスペーサーワッシャーの同時交換が必須。ちなみに純正スペーサーとワッシャーで9000円くらいする。制動力向上は著しいがその分ほかの部品の消耗が激しいので、マウント関連部品の点検交換又が可能な人にはお勧め。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
ウエビックの紹介がなんだか安っぽいですがものはいいです。
メタリカから変えましたが別段不満はありません。その割に値段は半分以下ですから次もこれにしようかな。スカンジナビア・・・本社の商品ラインナップ見たらブレーキディスクもあったからウエビでも扱ってほしいですね。sbsで揃えてみたいです。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Z系リアに使用しました。
キャリパーを下側にマウントしたくて、尚更リジットマウントにしたかったのでショートサイズのトルクロッドを探していました。
調理を最短にした場合、穴の中心?中心までの距離がおよそ270mmだったので、キャリパーの位置がちょうど真下にきました。
自分の理想のポジションの位置になったので非常に満足しています。
シルバーをチョイスしましたが、デザインも申し分ないです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ＲＳＶ４純正キャリパーでは、ピストン部に遮熱材が有るため、ＲＸ３の厚みでは入りません。
アフターのブレンボカニなら無問題です。
私は取付の為、キャリパー交換しました。
インプレの星はＶＴＲ１０００Ｆに付けていた時の感想です。
装着前にピストン内径に遮熱材が有るか確認必須です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
商品のボトルが透明な袋に入れられて届きました。良心的だと思います。
価格、品質ともに文句なしです。一度で使い切れる量です。
余らせて保管し、劣化してしまったブレーキフルードを気づかずに利用することもないので安心です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ゴールデンからゴールデンパッドΧへ交換ですが、摩擦力が良い感じですね。
コントロール出来る範囲が拡がりました。
強力な制動力なのにフルロックせずに止まれます。
ロックさせようと思えば出来るのでしょうが、そこまでに余裕がありますよね。
耐久性とローターへの攻撃性は要チェックです。
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