ブレンボキャリパーのオーバーホール時に使用しました。作業前、1Ｌでは多いかなと思いましたが、空っぽのフロントキャリパー2個をエア抜きするためには丁度良い量でした。この位、念入りにエア抜きをしなくてはダメだと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
1年程前に購入・取付をしました。
私はどちらかと言うと峠やサーキットで爆走してハードブレーキングをすると言う使い方はしません。ですが既に取付をしていたブレンボのRCSラジアルマスターシリンダーのブレーキコントロール性能を更に高めて安全性を向上させたいと思い、ブレンボ一式のユーザーである友人からの薦めもあって購入に踏み切りました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
取り付けてみるとブレンボのロゴは誇らしげに刻印されていて、見た目の時点で既に満足度はMAXです。表面が削り出しのキャリパーと違ってザラザラなので掃除が大変かと思いきや、パーツクリーナーや水を含ませたウエスでさっと一拭きするだけでそれなりにきれいになりますので、維持が大変そうだと構えていたので拍子抜けです。
サーキットや峠を走り込んでいる訳では無いので、ブレーキのコントロール云々に関しては偉そうな事は書けません。
しかしRCSラジアルマスターシリンダーの絶妙なブレーキコントロール性能にプラスアルファされる形で、意識してブレーキを握り込めばピストンの微細な動きが伝わってきます。
RCSラジアルマスターシリンダーとMT-09純正のキャリパーの組み合わせが1段階から10段階だとしたら、ブレンボのキャリパーに交換する事によってその段階が15段階まで増えたような具合です。
飽くまでもコントロール性能の向上を狙ったパーツ交換ですので、制動力に関してはMT-09の純正キャリパーとほぼ変わりません。単純に制動力の強化を狙うのであれば現在装着しているキャリパーに効きの強力なパッドを入れた方がコストパフォーマンス的には良いと思います。

【取付は難しかったですか？】
ブレーキ関連のパーツ交換はミスをすれば命に関わりますので、私は素直にプロにお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
MT-09に限って言えばそのままでは高さが合わずに取付は出来ません。別途コーケン製の5mmのオフセットカラー（KOK-1001BK）を噛ませて装着しています。

【期待外れだった点はありますか？】
ルックスもブレーキコントロール性能もピカイチなのですが、補修部品が単体で出ず、メーカーに送って作業を依頼しなくてはならないようで、オーバーホール時には普通のキャリパーよりも時間もお金もかかるのが難点ですね。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
補修部品を単体で出してくれれば維持も楽になるのにと思います。

【比較した商品はありますか？】
・ブレンボ 220.A016.10
220.A397.10よりも5万円程度割高ですが削り出しで見た目も美しいので第一候補でした、しかし色々と調べていると私の使い方ではオーバースペックで宝の持ち腐れになりそうでしたので候補から外しました。

【その他】
見栄や盆栽のみの目的だと出した金額に対して得られる物は少ないと思います。
反面しっかりと目的を持ち、パーツの選定を事細かく見極めた上で交換するのであれば必ず良い結果を得られると思います。
趣味の物ですので、選ぶ時も色々と吟味をして楽しく（悩ましく）選びたいものですね。

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この製品はウェーブタイプではありませんが、ノーマルと比べて、300ｇの軽量化になります。
私には、軽量化による体感の効果は、ほとんどわかりませんが。

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CBR250RR(mc22)のフロントに使用しています。
ぎゅーっと効くブレーキで、キャリパーのオーバーホールと共に導入しました。
雨天、晴天のいずれの状況でも握っただけ効いて満足です。
何度か国道で急な割り込みに合い、フルブレーキする機会がありましたが、綺麗に効いて、止まってくれて助かりました。
値段も他社の高性能パッドより一段階安く、コストパフォーマンスの良い製品です。
パッドの塗装が半端な気がしましたが、性能に関わる事はないので気にしません。一応星4です。
ライフは使用中につき、わからないため星4です。

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純正のシューは全然効かないので、
困った時のデイトナ(笑)のシューを購入しました。

中にはインプレで鳴きが出るとの記載が有ったので、
両角を面取りしてから取り付けました。

使用感については、
純正のシューは何だったの？
というぐらい効きますね。

突然の飛び出し等にも落ち着いて対応出来そうです。

あとは価格ですね(^_^;)

2000円前後だったら満点です。

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ライディングの癖が悪く、リヤのブレーキパッドの厚みが半分まで摩耗する前に熱で炭化？してしまい制動力の低下を感じたので交換です。交換時の走行距離は約７千キロで純正パッドからの取替になります。ベスラのメタルシンタードは以前にビューエルＸＢで使用した際の印象が良く、コントローラブルで尚且つ十分な制動力もあったイメージの為、純正パッドと悩んだのですがお試しで取付けました。取付後１千キロ程度走っての印象は、初期制動はマイルドで思ったとおりのパッドです。ブレーキを掛けた分だけ効くので制動力自体は十分です。バンク中ブレーキでの扱いがし易く、純正パッドよりも初心者向けの優しさを感じます。あとはライフが純正なみに持ってくれればですが、パッド摩擦材の炭化？は１千キロ走行した現在で、ローターとの接触部が少し白くなっていますが合計で５千キロ程度は行けそうな感じなので、それぐらい持てば文句はありません。バイクの使用状況は、現在８千キロを超えた所でタイヤが４セット目も間もなく取替が必要な乗り方です。（純正→α１３→α１３→ロッソコルサ）参考になれば幸いです。

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代替え車両に付いていたMCが横置きで気に入らなかった為交換しました。
ブレンボやゲイルスピードなどと迷いましたが…値段には勝てませんでした(笑)
必要にして十分な性能だと思います。標準のレバーが好きではなかったのでレバーはアクティブの製品を使用しています。
今回購入したモデルはリコール対策後の物なので安心して使用できます。

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　落下物を踏んでしまった時にディスクローターにも当ったらしく、目に見えない程度にディスクが歪んでしまいました。
　周期的に制動力が抜けるタイミングが出来ていたものの少し気になる程度でそのまま乗る事も出来たのですが、走り始めの冷間時とブレーキング後の熱間時のブレーキフィールの違いがとても気持ち悪く精神衛生上良くないので以前から気になっていた本製品を購入しました。ブレーキパッドも純正同等品に同時交換したので純粋なディスクのみの評価とは言い難いですが…。

　まずブレーキフィールが全然違います。気を使わなくてもフロントフォークが滑らかに沈み込むように制動します。制動力そのものは上がっていませんが、ブレーキの操作性が上がった事で運転が大変楽になりました。ロングツーリングならばその差は歴然だとおもいます。４０キロ弱しか走っていないので当たり付けも完了していませんがそれでも十分コントローラブルになったのは感じられました。ディスクの重量増による回転慣性の増加はレーサーでも走り屋さんでもないので分かりません。見た目質感は文句なしで大変気に入っています。

　補足情報：交換直後は制動時にブレーキから音がしますが暫く使うと収まるそうです。

※取り付けに関しては購入したバイク屋さんにお願いしたので触れません。
　

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純正マスターからの変更。コントロールの幅がかなり広がりました。例えば信号とかで止まるときに完全に静止する寸前にカックンとなってたのがフロントブレーキだけでもスムーズに止まれるぐらい変わりました。大変満足してます！

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純正マスターから横型別体やラジアルに変更した場合にホースを変えなくても接続できるで助かります。自分はセミラジアルに変更して純正ホースをそのまま使用したかったので購入しました。素材がアルミなので、耐久的にステンレスタイプがあれば欲しかったです。あと、マスター側のバンジョーボルトは付属していないのと、バンジョー部分が8ミリの厚さのため純正バンジョー(厚さ10ミリ)が使えず薄型タイプのバンジョーボルトを購入しないといけなかったのが残念でした。

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