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| 性能・機能 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 0 |
| 性能持続性 | 0 |
ブランド的に信頼できるのと、値段の兼ね合いにて選びました。
それほど頻繁に使用する物ではないのと、あまり長期の保存ができないものなので、
正直、これほどの量は必要ないです。
量を減らして、値段も下げていただければありがたいですが。
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4.5/5
製品そのものの出来は満足です。
フィッティングは長期的にはアルミ製は割れるので、ステンレスを選択しました。
一つだけ難点を述べるならば、この製品を購入する人間は事前にデータが無い場合もあるはずです。また、想定外の問題が出ることもあるはず。
そう考えるとイージーオーダーとはいえ既成サイズなので、サイズが合わない場合は交換できるようにして貰えると、余計な出費が掛からず良心的と言えると思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
他のメーカーはわかりませんが、カワサキのKX85やスーパーシェルパの2ポッドキャリパーは、数えるくらいしかパッドがありません。
納車時から、NTBというメーカーのパッドがついていましたが、ブレーキ鳴きに堪えきれずに、パッドを交換することに。
取り替えはいたって簡単なものですが、なるべく明るい所でやることをオススメいたします。
交換時、元々付いていたパッドの裏に薄い銅板のようなものがついていましたが、形状が微妙に違うので本製品に付けることもできず、またパーツカタログにも載っていないので、
なんじゃこれは？要るのか？
と、思いつつもパッドを交換。
ブレーキ鳴きも収まり、ナチュラルな効き具合で満足です。
ローターへの攻撃性は、走り込まないとわからないでしょうが、まぁ頻繁に替えるものでもないので、気にしなくてもいいでしょう。
価格、性能ともに申し分なく、ビックリマンシールのようにおまけのステッカーもついていました。
次もこれにするでしょう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
純正ディスクの厚みがありすぎてブレンボのカニがパッドを削らないと装着できない為、無駄を排除するべく交換。270φは無いので250φにて。キャリパーサポートも要交換。
厚みが薄くなったことには大満足。目的は達成できた。性能にも期待が持てる。
見た目が一気に最近のバイクに変貌(局部的に)
まだ使い始めですが、制動能力が明らかに上がりました。
悪い点：
ステンレスのくせに使用開始2週間以内で錆発生。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
NSR250R MC21への装着です。
ツーリング程度の使用なのでストリート向け素材をチョイスしました。
25年も前の車両ですので新車装着時のローターが限界になりローター交換する必要がでてきました。
最近では中華製のローターが安価で販売されていますが命に係わる物なので国産を探していました。
候補には某社のローターしか無い状態でしたがカスタム度が低い為にアドバンテージさんに相談させていただいたらNSR用を製作していただきました。
MotoGP Moto2＆Moto3クラスでも使用されているローターで性能はもちろん見た目の美しさも相まってカスタム度も高いです。
装着して走行しましたらブレーキの挙動が素直になりライディングが楽しくなりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
交換前の純正のブレーキパッド
交換前の純正のブレーキパッド
純正のブレーキパッドがペラペラになってしまったので交換しました
安い割には結構効くのでおすすめです。
本当にフェードしずらいのかはよくわかりませんw
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 3 |
Ninja250ABSに取り付けました。外観をノーマル風にカスタマイズしているので黒のホースにしました。GOODRIGEは大好きなブランドで以前乗っていたバイクも同社のブレーキホースに交換していました。今回交換して感じた事ですがステンレスメッシュホースのしっかり感があまり感じられなかった事です。おそらくABSユニットが関係しているのではないかと考えます。ABSユニットの関係でFブレーキホースしか交換できなかった事とFホース、RホースがABSユニットに結合されている事から油圧がABSユニットを介してR方向に逃げているのではと推測します。まあこれはABS装着車だからと割りきって考えるしかないですね。メーカーさんにRホースも販売して貰う事に期待したいですね。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
XR250のブレーキ整備の為に購入しました。
純正品と言う事で品質に問題は無いでしょう､液の色も透明で、劣化具合が判り易く交換時期の判断でき満足しています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 2 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
純正からの交換です 使用車はスズキバンディト１２５０ＦＡフロント
減りが早いのは承知での交換 ディスクへの低攻撃性とタッチ重視ですり
純正と比べるとかなりライフは短いですがお安いのでＯＫかな
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ハーレーソフテイルのリアブレーキキャリパーを右から左へ移設する為購入。
リアに使用する場合、ブレーキスイッチが油圧式なので別途「アクティブ製のハーレー対応ジョイント」と油圧スイッチが必要になります。
また、ホースとホースの間にジョイントを取り付ける事になる為、ホースは2本必要です。
長さを測る際は針金等でカーブの形状も実際に車体に当てがってから計測する事を強くお勧めします。
長さがズレると機能上にも問題が出てきますので。
フィッティングが黒赤なのがでしゃばりすぎず、クールでカッコいいです。
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