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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
２年に一度交換しています。
交換するとブレーキのタッチが確実にかわりますのでおすすめです。
汚れていないようにみえても２年すると結構汚れています。
こぼすと塗装がはげるので丁寧に。それと湿気に弱いらしいので晴れた日が良いみたいです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 3 |
ブレンボ純正パッドの盛大なダストに嫌気がさし交換。
150K位しか走っていませんが、ダストは減りました。毎回のホイール洗浄から
解放されそうです！！性能も純正よりは柔らかい感じがありますが、十分です。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】無色透明な所
【実際に使用してみてどうでしたか？】問題なし。
【期待外れだった点はありますか？】特に無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特に無し
【比較した商品はありますか？】ヤマルーブ ブレーキフルード
無色透明で汚れが確認しやすい点とちょうど良い容量。
そしてKAWASAKI純正！で選びました。
リッター缶でも良いのですが使いきれない分の保管時の吸湿が気になるので500ｍ?缶にしました。
特に問題なく使用できる普通のフルードですｗ
DOT4ですから通常使用でも問題ないでしょう。（１年交換でOKかな？）
KAWASAKI車なのでKAWASAKI純正。良いでしょう♪
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】他車種で使用していて満足していたので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】タッチ・制動・ライフ満足です。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】特に無し
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ブレーキなので基本はしっかりと守りましょう。甘く見ると非常に危険です。
【期待外れだった点はありますか？】特に無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】安くなるとうれしいですが・・・
【比較した商品はありますか？】ベスラ メタルパッド
他車種にて使用していましたが今回のセールでリピートしました。
GSX1100Sでの使用感
ラジアルマスターに交換してコントロール性は非常に良かったのですがタッチのやわらかさがいまいち気に入らず悩んでいましたがパッドがノーマルだった事もあり先ずはパッド交換をと思い購入。
価格は高めで躊躇しましたがライフも意外と長いとの話も聞き、この商品に決めました。
ニッシンラジポンにニッシン対向４ポッドでの使用ですが結果は大正解！
厚めのバックプレートのおかげかタッチもかっちり感が出て、初期制動も大幅アップ。それでいて握りこんでからのコントロールもやり易い、と３拍子揃っていました。
ライフもかなりの距離を走れたと記憶しています。（サーキットでの使用は有りません）
今回はGPZ900Rにブレンボラジポンとブレンボキャストキャリパーでの仕様ですが非常に楽しみです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
サーキットにてハイサイドで転倒。その際、運悪く使用していた純正のブレーキマスターが大破しました。
純正のニッシンラジアルマスターを買い直すよりも、どうせならより安心できるブレーキシステムを構築したいと思い購入。
ブレンボも考えましたが、ブレンボよりも高精度な上、国産なので部品も入手しやすく、調整の幅も大きいのが決め手となりました。
また、使用している人が周りでは珍しいので見た目的にも一役買ってくれます。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
これは購入して大正解でした！
純正のマスターではブレーキフィーリングがグニャグニャして分かりづらかったのですが、これはカチッとして効きが解り易く、握った分だけブレーキが効きますし、リリースした分だけブレーキが弱まるのが伝わってきます！
正直、これはもう手放せません。車種を乗り換えたとしても次のバイクに必ず付け替えます。
このマスターのおかげでコーナーの突っ込みでブレーキをガッツリ掛けたままコーナーに進入するということができる様になりました。
ブレーキのコントロール性は本当に大事だと気付かされた一品です。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
非常に簡単です。
基本的な工具と新品のガスケット、交換用のフルードがあればＯＫ。
エア抜き純正ニッシンに比べて格段に楽でした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
純正のマスターと違ってバンジョー部分を支える場所が無いので、ホースの取り回しやバンジョーの向きに注意しましょう。締め付けトルクは2キロです。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
ブレーキ部品なので無し。
【期待外れだった点はありますか？】
唯一、公道用に設定されているブレーキスイッチが防水使用でなかったことです。
構造的に水が入ったらすぐ壊れそうで...
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
指定されているフッ素系潤滑剤などの専用ケミカルの販売などしていただけると、メンテナンス時のケミカル選びに困りません。
【比較した商品はありますか？】
ブレンボＲＣＳマスター
【その他】
ブレーキの効きで悩んでいる方には本当にお勧め。
パッドを良いものに換えても制動力に不満があるならば、このマスターに換えることをお勧めします。
ピストン径を適切なものを選び、調整機構を使えば大抵満足できるかと。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
ブレンボのキャリパーにニッシンのラジポン装着でした。
装着は横型のマスターを交換したことのある方なら驚くほど簡単。
とにかく簡単にエア抜きできます、
最初は若干クセがある使い心地でしたが半日で慣れました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
以前のバイクにも使っていました
なんといっても激制動力と優しいコントロール
言いうことなしに最高です
間違いなしです
価格がもう少し安けりゃいいのに......
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
右ロックでメーターに接触。
【購入動機】FZ1フェザーのハンドルポスト及びハンドル交換によってブレーキホースの長さが足りなくなったため、この部品を購入しました。
【取り付け】純正のマスターシリンダーのホース出口に取り付け、ダブルのホースバンジョーバンジョーにそのまま取り付けられました。あとは、ブレーキホースのエアー抜きして取り付け完了です。
【取り付け後のインプレ】色はブラックで統一しましたが、見慣れないので違和感があります。また、左にハンドルロック状態にするとメーター付近に接触します。取り回しの再検討が必要です。
ブレーキホースの延長は予定外だったので、新品のブレーキホースを購入すると思えば、かなり割安でホース延長できたと思います。また、今後、ハンドルを低くしたい場合は、このエクステンションを取り外せばよいのでコスパアリだと思いす。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
純正のブレーキの効きがいまいちだったので、ブレーキホースと一緒に交換しました。
ブレーキの効きやフィーリングの向上がはっきり体感できます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
ケインズ製キャリパーサポートで取り付けました。
同じブレンボキャストと交換しました。
色が金から黒に...
違いは...無いです(笑)
キャリパーが下に来る場合装着状態ではエアーが抜けません
取り外してブリーダーが上に来るようにして作業する必要があります。
質感はまあまあです。
しかしアルミピストンは最高でしょう。
潤滑アルマイトまでかかってます。
純正の鉄より数倍良いです。
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