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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
以前からこれを使ってます、HONDA純正としか比較できませんが劣化は緩やかでフィーリングが持続します。
色が緑なのもカスタム感があっていいですね。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 2 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
前回赤パッドより交換したのをアップしました。先日、約4000キロで残量０になりまのりした。赤パッドより耐久性があると思っていたので予想外の結果でした。乗りかたも関係すると思いますが予想外の結果でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
フロントのブレーキパッドが交換時期になり、純正より少し効きの良いパッドを検討していた。
メタリカとZCOOで悩んだが、ステップアップと考えてこちらのZCOO製品を購入した。
商品説明にもあり当然だが、1キャリパー分しか入っていないので、ダブルキャリパー車は2セット購入すること。なお、1セットに1枚ZCOOステッカーが同封されている。
走り出しから当たりが出ていなくても十分な制動が可能だった。が、走り出しは注意すること。ちなみに、角を落とさなくても鳴きはでなかった。
数回強めにブレーキングするとローターが早速薄黒くコーティングされ始めた。始めは多少滑る感覚があったが、当たりが出るとタッチ感がハッキリしてきた。ローターに当たる→掴む→握るような感覚。
初期は純正より多少効く程度だが、握っていくと純正よりグィッと制動力が立ち上がる感じで、絶対的な制動力はだいぶ上がっていると思う。ガツンと握れば簡単にジャックナイフするが、扱い難い感じではない。
ベテランやレーサー乗りの人には足りないと言われるかもしれないが、個人的には必要十分だと思っている。
一つ気になったのはパッケージ。パッド同士が接触した状態でパッケージに詰められており、傷でも付かないものかと思った。→減れば関係ないが…。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
ブレーキパッドの交換時期でブレーキタッチも若干フカフカしてきたため交換用に購入した。
抜けるほどブレーキを酷使することはなかったものの、サーキット走行の予定もありDOT5.1を導入することにした。
メーカーの信頼性と容量でこちらの商品に決定した。
全ラインをキッチリ交換するなら1Lあると安心かと思う。
自分は使い切って全交換したということにした。
交換後のタッチはカチッとリニアに効いて気持ちが良くなった。
性能を知るほどの腕はないので必要十分。
DOT4と値段の差はあれど、ガッツリスポーツ走行しない限り大多数は1年位は交換しないと思うので少しでも安心感を得るためにこちらに切り替えてもいいのではと思う。
ただし、あくまでコントロールに影響するもので、制動距離がどうなるかは結局腕しだいなので注意。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
パッケージがリニューアルしましたね。
使用した感じはいつもと同じ。
いつもと同じ安定感で安心です。
季節毎に交換していますが、ブレーキフルードは吸湿しやすいので
500mlサイズで販売されているのも親切で助かります。
おすすめです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ワンポイントカスタムで取り付けました。
今の純正は余りにも目だたないもので取り替えてみました。
取り付けは難しくは無いですが注意してブレーキ調整を忘れないようにしないといけないですね。
使用したものはタケガワ製ブレーキアジャストナットです
インプレッションとしては
１．アルミ色がゴールドになりプチカスタムが出来ました
２．只思ってたような濃い金色で無かったです、赤・青にした方が目だって良かったかも（笑）
３．取り外し取り付けは簡単でした
簡単ですが、これで何かが変るということで無いので自己満足ですね
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VGさん、どうも！
以外にこういうところは大事だと思います。
私もクラッチの方で似たパーツを使ってますが、調整し易くなれば調整してみようという気持ちになりますからね。
キムさん、こんにちは
インプレにコメント有難うございます
そうですね、今安価でプチカスタムが出来るといえばと。
デイオの時から考えてた、アイテムでしたがやっとＰＣＸで（笑）
意外と思ってたカラーと違ってたんですが、一応いいかなぁと思ってます。
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正品のパッドが減ってきた為に交換しました。
価格に安さに惹かれましたが、いざ使ってみても非常に印象が良いです。
初期から強い制動力を発揮するのではなく、レバーを握った分だけ制動力が増していくので、街乗りには非常に適していると思います。
耐久性に関しては、今後の使用状況を見て判断したいところです。
いずれにしてもコストパフォーマンスはかなり良い商品だと思います。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
（画像はＳＰ武川より、リトルカブは右側になります）
私はロングアームの取り付けで失敗しました。
ボルトの山をカジってしまったのです。
よくよくアーム取り付け部を観察して見れば納得できたのですが、黒い軸部（スプライン状のコマ軸）には取り付けボルト用の逃げが中央に掘れています。
そこにボルトを通さないと必然的にスプライン状のコマ軸でボルト山が削れてしまいます。
要するにロングアームを取り付ける時はバネに負けないよう奥までアームをしっかりと押し込まないと確実にボルトを壊します。
私はボルトを結構な位置までねじ込んで固くなってから山の破損に気付いた（アルミの切子がパラパラと落下）ので、もうアーム（ボルト）はサンダーで壊さない限り２度と外さないでしょう。
いつもは素人にもわかりやすいSP武川の製品ですが、この製品の説明書は×です。
webでもそのような書き込みが数件見られました。
ボルト山を壊された方も実際いらっしゃったみたいです。（web情報を先に見ておけば良かった (-_-;)
この製品そのものに不備はありません。
6,000円もするパーツなので効果は十分にあります。
なのに説明書が不親切、締付トルクと同じくらいの注意ポイントなのに何故かケアしていない。
ブレーキの構造を理解していないユーザーは失敗すると思います。
チャリのブレーキ程度の知識で取り付け始めるとヤバいです。
事前にwebで色々な方の情報を確認しておきましょう。
注意ポイントは「ロングアームはバネに負けず奥まできっちり入れれば問題ない」です。気をつけてください。
アームが適正なトルクで締っていないので不安を抱えながら乗ることになりましたが、制動についてはまあまあ効果ありだと判断します。「ニュルーン！」っとした止まり方が「シュッ！」となった感じかな。
今後ブレーキシューも交換すればもっとバチっ！！と止まるでしょう。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
バリオスに使用です。
ニッシンのラジアルポンプに付属のタンクの白がちょっと浮いた感がしてました。
社外品では気に入ったのが見つからず、H2純正のこれにしました。
ちょっと気になっていたホースの径もバンド＆タイラップで問題なし。
ホームセンターのステーで付けましたが、要交換ですね・・・
ただ、取りつける位置にもよりますが、自分の場合はホースの長さがぎりでした。
もちろんブレーキオイルはアクティブのグリーン。
透けて見えて、かっこいいと思います。
性能自体が変化するわけではないですが、かっこいいので良しです。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
バリオスにH2のマスタータンクとともに使用です。
グリーンの色合いがとても綺麗で満足です。
バリオス前後、バルカン前後交換しても余裕の量です。
１台の方は210mlのほうでいいかと思います。
交換後はオイルの劣化もあり、しっかりしたフィーリングになりました。
特に性能アップとかするわけではないと思いますが、満足度は高いですよ！！
劣化すると色が薄くなるみたいなので、交換時期もわかりやすくていいですね。
値段は少し高い気もしますが自己満足度は高いです。
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