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5.0/5
信頼性の高いデイトナ
赤パットは制動性が高くあんしんしてブレーキングできます。制動性がいい為パット粉が多いですが仕方がないかな！！！
ローターには優しいので良しとしましょう。
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YZF-R25の最大の弱点はブレーキです。
普通に街乗りだけだと余り気づきませんが
峠の下りでは途端に効きが悪くなります。
かと言ってブレンボなどで武装するには余りにも
大袈裟だしフロントサスとの兼ね合いも悪くなります。
そんな訳でこのブレーキパッドはお勧めです。
スポンジーな感触が無くなり握った分だけしっかりと
効きます。
ロータへのダメージが、どの位なのか気になりますが
しばらくはコレで行きたいと思います。
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ホース側もステンレスなので、バンジョーアダプタもステンレスにしました。
締め込みすぎて割れるというトラブルを避けることができるので、安心。
アルミだと、これ以上したら危ないか?それでも漏れそう・・・という葛藤がありますが、こちらはステンレスなので、少々ラフに締め込んでも大丈夫。
バンジョーボルトは純正を利用。
ホースもブラック。バンジョーもブラックで、パッと見で社外とはわからないくらいさりげないです。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
bremboキャリパー装着において、必須の商品であったため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
品質・精度ともに、全く文句ありません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
説明書もわかりやすいので、足回りを触れる方であれば、困難なく作業できると思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
上述の通り、説明書もわかりやすいのでコツと呼べるようなものはありません。
ただ、キャリパーは重要保安部品なので、トルク管理はしっかりされたほうが
よいかと思います。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
ハードパーツのため、特になし。
【期待外れだった点はありますか？】
期待ハズレ、ではないのですが、実際につけてみて、感想があります。
私と同じように、『Bremboブレンボ:リアブレーキキャリパー P2 34 84mm』とこの商品を組み合わせて取り付けようとされる場合は、ブレーキパッドに、ディスクと接さない部位があります。(パッドピン側です)
Over Racingさんの説明書にはきちんと書いてくれていますが、ディスクと接さない部位については、削り取っておいたほうがよいので、要注意です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
品質もとてもよく満足していますが、フロントに比べて値段が3倍近いので、少し戸惑いました。
実際手にとって見ると、惜しくないの出来なのですが、やはり少し高いなぁ、という気がします。
【比較した商品はありますか？】
AGRAS
【その他】
特になし。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
フロントもお安めのブレンボを入れましたが、想像以上に性能が体感できたため、リアも購入に踏み切りました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
品質・精度ともに、全く文句ありません。
フロントキャリパーほど違いはわからなかったですが、それでもガツンッ！というような効きはやはり軽減され、こちらも『スッ』と溶け込むような効きに変化しました。
リアもフロントも価格は安いので、併せて変えてみてはいかがでしょうか？
値段の割りに費用対効果の高いパーツだと思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
フロントキャリパーに比べて手間が多いです。
キャリパーサポートも交換しなければならないため、リアアクスルシャフトの抜き差しが必要となります。
高トルクに対応したレンチや、後輪を浮かせるためのジャッキ、またはスタンドが必要となりますので、こちらも自信がない方はショップにお任せしたほうが安心かと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
純正の取り外しがありますので、サービスマニュアルは必須です。
この商品は、説明書も何もなく、本体だけが袋に入れられて送られてきます。
また、ご自身で取り付けられる方であれば、ご存知かもしれませんが、bremboの製品は、
バンジョーボルトのピッチが1.0なのでご注意ください。(純正品は、1.25)
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
ハードパーツのため、特になし。
【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。
流石はライダーに愛されている商品なだけはあると思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
商品の梱包状態を厚めにされたほうがよいかと思います。
薄い袋にはいっているだけの状態だったので、ちょっと不安でした。
【比較した商品はありますか？】
特になし。
【その他】
特になし。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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マスターシリンダーホルダー、ミラーホルダーが黒なのでマスターシリンダーをゴールドに交換してるんで同じ様にゴールドに替えて見ました。
インプレを少し書いてみます（注意点ですが）
1。取り付け、取り外しは4本のボルトを外して交換します。
2。添付されてるボルトと交換して締め付けます。
3。ホルダーのボルトを緩めると本体（R・Lレバー自体が外れるので落下に注意してください。
4。ホルダーは純正にはUPマークがあるがエンデュランス製には無いので上下に注意してください。
エンデュランすマークを見ながらつけると判りやすいかと
5。あとは上下のボルトを交互に均等に締め付けないと変な状態でつきますので必ず均等に締める
6。R・Lのレバーの位置を確認しながら合わせてつけないと角度が変わりますので注意ですね。
以上が私なりのインプレです。
少し気になったのが純正のホルダーはピッタリ合いますがこの商品は少し隙間が出てきますね。
これは製品の精度かもしれませんが少し気になりました
商品は黒がゴールドに替わり感じが良くなりました。
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4.0/5
フロントブレーキ周り全てノーマルであり、年式も93年と古い事から一式リフレッシュするため購入。ラジアルでなくてもセミラジアルで良いタッチ感が得られました。（メッシュホース、キャリパー、ローターも合わせて交換しております。）取り付けはスイッチ線を延長（3cm程度）しただけで、後はポン付けでしたので難は無し。
簡単取り付けでオススメできます。
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購入から2年、そろそろブレーキフルードが茶色くなってきたので交換しました。
どこのメーカーのものでもよかったのですが、こちらのヤマハ純正が安かったので購入。新品だからタッチはとても良いですね。
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バイク便ライダーの頃からベスラは使っています。制動力、コントロール性共によく耐久性についても良好です。パッドの厚みが他のメーカのパッドより厚いのでなお持ちます。日本のメーカーなので細かい仕様変更、改良等を重ねているようなので今の製品は解りませんが当時（20年位前）はディスクへの攻撃性は高くしかし性能が良かったのでディスクを交換しながら愛用していました。
意外に認知度が低いメーカーですが良い製品を世に出しています。製品の種類も色々あるのでベスラはお勧めのメーカーです。
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ゴールデンパッド発売当初から使っています。長所としてはブレーキパッドがディスクに当たってからの制動力の立ち上がりが良好なので結果的に制動距離が短くなりますが、絶対的な制動力は上がりませんタイヤの性能次第です。そしてシンタードメタルのわりにコントロール性が良く雨天時の制動力低下も殆どないのでメタルの割に扱いやすいと思います。
ディスクの攻撃性については純正パッドから交換後ディスク表面が荒れており明らかに高いと思われますが今までこのパッドを消耗しきる前に乗り換えている為、ディスクの消耗状態は不明です。
商品としては価格も含め良い商品と思いお勧めできます。今後消耗するまで乗るのでその時のディスク表面を見てから次のパッドを決めようと思っています。（理由はパッドよりディスクのほうが高いから寿命が短くても安いパッドを替えていたほうが高いディスクを替えるより良いからです）
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