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5.0/5
ディスクブレーキのききが悪かったので交換しました。
交換はエア抜きなどちゃんとしないといけませんが出来ました。
交換後は、ブレーキのききが良くなりました。
後、交換するさいこの液がプラスチックにかかると溶けますので注意してください。
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5.0/5
前後、同時に交換したので、こちらにも書きます。
取り付けは簡単、ホイールを外すことができれば
入れ替えるだけです
ただ、リア側はマフラーを外さないといけないので
ガスケットが必要になります
必ず次回も同じ商品を購入します
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5.0/5
通勤用のビーノのブレーキが利かなくなってきたので
購入、早速、取り付けました。
効きます、止まります、
シューに溝が切ってあるのでブレーキをかけても
泣きません。
値段も手ごろとても良い商品です
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5.0/5
純正より安かったので購入しました。
KNの物なので信頼できます。
物も思ったよりしっかりしてます。
取り付けも簡単でした。後は、耐久性ですね。
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5.0/5
とにかくカッコイイ。全体を削り出し、塗装の後に再度削り出すという手の込んだ作りは他メーカーには無いイタリアンなデザインと機能の融合を感じます。フルフロートマウントでキャリパーの引きずりなどまったくありません。320mmにした事も迫力が出て正解だったと思います。
今はブレンボキャストですが後々はレーシングキャリパーで合わせてみたいです。
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3.0/5
フロントキャリパーをブレンボのチタニウムカラーにしたのでリヤも合わせて交換しました。ブレンボのロゴマークを赤のタッチペンで塗り、連結ボルトが安っぽかったので高強度クロモリボルトに変えてみました。キャリパーサポートは九州のトウジエンジニアリング製です。
マシン全体がグレードアップした様で満足しています。
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4.0/5
純正パッドからの交換です。
交換直後は少々ブレーキ鳴いていたのですが、なじんできたら鳴きもなくなりました。
制動力は街乗り＆ツーリング使用ではこれで十分。
絶対制動力はそれほどではないですね。
制動力よりこのパッドのいいところはコントロール性でしょうか。純正からは段違いです。
Ninja250用は前後同じパッドなので複数個かってストックしておくのにも便利。ウェビックの複数購入割引も使えるしね。
Ninja250で街乗りメインの方にはお勧めです。
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4.0/5
ブレンボ65mmタイプを付けてましたが、安っぽいゴールドからイメチェンしたくてコレにしました。定番の40mmタイプですがガンメタでロゴもレーシングタイプと同じになり、今までと同じキャストですが高級感が出たと思います。連結ボルトを高強度クロモリボルトに変えてさらにレーシーにしてみました。
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【 何が購入の決め手になりましたか 】
黒ボディーのキャップは無機質なのでポイントを付けたくて
【 実際に使用して見て如何でしたか 】
只の黒で味気なかったのが、ゴールドになりいい感じですね
【 取る付けは難しかったですか 】
取り付けボルトはプラスと六角ネジの違いが有り工具が別に居るんで用意しましたが、取付けは簡単でした。
【 取り付けのポイントやコツを教えてください 】
キャップを散り外すとブレーキオイルがこぼれるかもしれないのでウェイスなど引いて置くと（下に）いいですね
【 期待はずれの点は有りましたか 】
別に無いですね、カッコよくなりました
【 メーカーへの希望、改善点あれば 】
そうですね、梱包時にキャップ裏にはスポンジがありましたが表には無いのでフイルムなどで傷が入らないようにして貰えれば良いかと・・・取付け時に傷が入ったんで。
【 比較した商品はありますか 】
エンヂュランスのキャップカラーの選択だけですね
【 その他 】
梱包がホッチギスで留めてあるので、商品出す時に傷が入りそうなのと、ビニールをハサミで切らないといけないので、出来ればもう少し簡単にして頂ければと思います。
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MT-09のフロントに装着(ダブルディスクなので2セットです)。純正パッドからの交換、マスターやキャリパはノーマルです。
最近よくサーキット走行をするのですが、スポーツ走行レベルでは申し分ない性能だと思います。効力の立ち上がりもリニアでコントロールしやすく握れば握るほど効く感じ。絶対制動力も結構高いのではないでしょうか(残念ながらABS車なので、先にABSが介入してしまってフルブレーキングできていませんが…)。ローターへの攻撃性も低いとのうたい文句なので、そこも期待しています。
街乗り~ワインディング、サーキットまで充分に使える優秀なパッドだと思います。
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