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基本的なドラム内の清掃はちゃんとしたんですが、最初ハブに入らなかった・・・。結構削ってなんとか入ったんですが、初期の調整（車体に組む前の当たり出し）が面倒でした。フロントドラム時代のSRはツーリーディングで、そこの調整は問題無かったのですが、当たりだしや、最初に入らなかったのが大変でした。
当たりが出ればバッチリ効きますし、タッチも上々です。
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ブレーキの点検をしたところ、レバー部付近でワイヤーが2本ほど切れているのを発見しました。
そうなると、気が気じゃない。早速注文しました。
古いバイクですが、在庫を持ってくれていましたので、
注文の次の日には届き、助かりました。
当然ですが、交換後はクセもついていないので非常にスムーズ。レバーがスパっと戻ります。
少ーし短い気がしますが、（10cmショート。セパハン仕様車）そんなにストレスは無いようでオッケーでしょう！
新品ですが、取り付け前に注油をお忘れなく。
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5.0/5
ZZR1100Dに取り付け。他の方のレビューにある通りスイッチ端子は若干延長が必要でしたが、装着に難しい点は無く、スイッチボックスなど変更無く行えました。当方バーハン+アップスペーサー（2cmUP）仕様ですがカウル干渉も無く、レバー角度も変更可能です。
ホース及びキャリパーはノーマルですが、タッチはカッチリした感じが得られます。見た目も良くなりオススメです。
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4.0/5
新車の純正ブレーキパッドから初めての交換です。
インプレをみてコストパフォーマンスからこれを選択しました。
効き具合は純正よりすこしいい感じでしょうか？
雨の日にまだ乗っていないので雨天での性能は
どうかわかりませんがタッチもぐぐぐっという感じで
悪くありません。後は耐久性ですね。純正は12000kmもちました。
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可も無く不可も無くといった感じです。
ガツンと効く感じではありませんが不満はありません。
街乗りなら十分だと思います。
なにより価格が安い！
嬉しい限りです。
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同時購入したこDAYTONAデイトナ:ブレーキエア抜きツール（バキューム式）を使用したおかげか半分位残りました。吸湿性があると聞いたので次回使用に心配が残りましたキャップをきつくしめラップでぐるぐる巻きにして2回目でも使用、、、ブレーキは問題なく聞いております。
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1987年製のXLR250Rのリアブレーキに使用しています。
私はリアブレーキを多用するので6000km毎に交換しています。
ブレーキダストでホイールが汚れますが、不満はありません。
これからもべスラを使用し続けるでしょう。
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純正からの買い替え。ブランドと価格で購入。
使用感は可もなく不可もなく問題なく止まることが出来ます。ドラムブレーキは効きも悪く取替が面倒なので嫌いなんですが経費が抑えれれるので通勤快速号にはちょうど良いですね。
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5.0/5
★★★★★・・・試走~~~済！！！
同じ、デイトナ・赤パットと比較しましたが、こちらに決定！！！（耐久性が有りそうなので！・・・多分？）
取り付け時間・前~後で・1：30位~かかり過ぎですかぁ！？
・・・まぁ~まぁ~自身初のパッド交換作業ですから~大目に（笑）・・・事前から~あぁ~だ・こぉ~だと勉強しながら、各部の清掃・グリスUPも含め~ちんたらとの作業でしたとさぁ！！！（笑）
バッチリ！装着OKでした！！！・・・面白い・楽しいですねっ！！！（今後~新たなメンテ作業が増えましたね）・・・試走もノーマルパッドと違い止まる~効き具合が分かりますねっ！！！
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BMW S1000RR（2011年式）に装着しました。
取付はショップにお願いしたので、詳細は
不明ですが、S1000RRであればポン付けでき
る様です。（リザーブタンクも純正利用）
S1000RRの場合、ストックでもNISSINのラジ
アルマスターが付いているので、それ程の
変化は期待してなかったのですが、これは
ダイレクト感というのか握り始めからフル
までリニアに制動力が変化していく感じが
わかります。
RCSマスターは基本、街乗り用という事で
すが剛性感等はサーキットでも充分許容範囲
ではないかと思いますが、このあたりは実際
にサーキットを走って確認してみます。
気になるといえば、レバーピンの止めが割り
ピンのみなので、ここはワイヤリングが必要
だと思います。
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