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4.0/5
ブレーキホースを交換するのに合わせて購入しました。30度のものはストレートタイプに比べて非常に高いです。見た目や、作りは非常に満足しているのでそこだけがマイナスポイントです。
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5.0/5
ブレーキホースを交換するのに合わせて購入しました。ストレートタイプは値段が安く見た目も少し良くなったと思います。非常にお勧めです。
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5.0/5
ZRX1100にGSF1200のキャリパーを流用した際に購入しました。1000kmほど使用しましたが、ウェットでもドライでも安定して効き、減りが早いわけでもないためコストパフォーマンスもいいと思います。
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以前は同社の赤パッドを利用しておりましたが、減ってしまったので
今回はもう少し安いハイパーシンタードパッドを購入。
お値段はほぼ半分、でも効きは半分じゃないですからね！
私はリアを良く使うのでリアの減りが早いです。
耐摩耗性に長けた製品との事なので、持ちに期待です！
勿論、効きが悪くても困りますので、両立出来たら良いなと思います。
（交換の作業性などは、他製品と特に違いは無いと思うので割愛します）
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こちらも特に純正でも問題ないのですが、ただ見た目の問題で替えてみました。
取り付けや造りは問題ないのですが、やはり値段が微妙に『高い』もう少し安くてもいいのかなと思います。
まあアクセントとしての役割はするので良しとします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ノーマルフロントブレーキの効きを良くしたいと思い交換しました
今まで使った実績からメタリカとジクーを候補に挙げましたが値段とコントロール性を考えてこの商品にしました
レーシングスペックのものは初期制動が強すぎて好みではない為です
期待通りの性能で十分満足出来ました
ブレーキ性能を上げるのは、まずはパット変更を行うのが一番の選択ですね
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特に純正でも問題ないのですが、見た目の問題で替えてみました。
取り付けや造りは問題ないのですが、やはり値段が微妙に『高い』もう少し安くてもいいのかなと思います。
見た目はかなり良くなりましたが、若干緩めな感じなのは自分のだけでしょうか？ビニテでも巻いて対処します。
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純正の日清紡績製のパッドと比較して、明らかに制動能力が乏しいです。
小排気量で車重も軽いのでなんとか使用できましたが、400cc以上で使うのはどうなんだろう？と疑問を感じました。
ライフも純正の約半分くらいといったところでしょうか。
可もなく不可もなくといった商品だと思いますが、ユーザーの乗り方、バイクの用途によっては相性の悪い製品となり得ますので注意が必要です。
トコトコと通勤や通学で街乗りに使う程度ならばあまり問題はないような気はします。
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3.0/5
ノーマルでもやや長すぎる感があるのだが、この製品はさらに長い。ブレーキホースは、短すぎるのは論外だが、長すぎるのも問題。全長が短いホースで、少しでも長さが長いと、収まるトコロに収まりません。
メーカーに、仮付け状態の画像をメールで送り、確認をしていただいたトコロ、確かにオカシイと代品をご送付くださいました。翌日には到着したので、実害はなかったのです。
車種別専用となっていても、仮合わせをしてから取り付けることをお勧めします。
他メーカーの他車種用でも、同様のことがありましたので、万全を期するかたは、バンジョー間の長さをメーカーに問い合わせたのち、現状のホースと比較して許容範囲か検討して購入するほうが良いかも。
なお、本部品メーカーのクレーム対応と迅速さは、特筆モノの素晴らしさでした。
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4.0/5
ノーマルのカッチンブレーキが嫌いなので導入。
取り付け後、ノーマルホースと付属のレバーで使用したら、ダルになり過ぎだった。発売元もコメントを出していたが、ステンメッシュのホースと併用が必須と思われる。4ポット以上のキャリパーだと引き代が足りないため、付属のレバーではチト不安。アクィブの可倒式レバーにすると、調整幅が広く且つ、きめ細かな位置調整が可能なため、問題は解決。汎用として販売するなら、純正と同等の調整機構では無理がある。メーカーはアクティブタイプのレバー(可倒式でなくともよい）を標準装備すべきだ。
あとタンクのステー、もちっとカッコよくできんですかね？ワンオフで造りました。
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