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キャリパーメンテとセットで交換しています。
信頼のホンダ純正DOT4で容量が1Lあり、お買い得感があります。初期のブレーキタッチなど細かいことはよく分りませんが値段が安くとても良いです。
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5.0/5
FRANDOのラジアルブレーキマスターのブレーキスイッチは油圧なんですが、
これがかなり握らないとブレーキが点灯しない。
危険なのでスイッチを機械式に変更します。
調べるとコーケンの汎用スイッチが使える。
が、ピボットが微妙に違うのでブレンボ用をポン付けすることにより汎用スイッチを取り付け可能です。
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シグナスX台湾5期に使用。
純正パッドと言うことで安心感は大きいです。
効きも普通に走る分には全く問題なく効きますね。
しかし純正パッドの割にローターへの攻撃性が高く15000キロ走行でローターがかなり段減りしました。
これだけローター攻撃性が高いなら減りが早くても柔らかめの社外パッドを付け制動力をあげるのもいいかもしれませんね。
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5.0/5
40mmキャスティングブレンボをつけていたのですが。
サポートの精度の問題でウェーブローターに変えた際
サポートの取り付け方次第ではキャリパーがローターに
引っかかるような（走行中引っかかった場合フルロック状態に）しっかり組んでれば走行中緩んで干渉しだすようなことはないと思いますが やはりすこしそれが不安になりどうせ色々やり直すならとオーバースペックながら取り付けに至りました。
サポートはコマジェ用で出ているのでそれを多少加工して取り付け、キャリパーにつけるバンジョーはエア抜きボルト付きのを使用しないとエア抜きが出来ません。
効きや精度はさすがのブレンボでまったく不満はありませんし整備性もしやすいと思います。
個人的には効きよりリリースがいいかと思いました。
4枚パッドなのがいいのもありますが
シール等新品だから…ではかたずけれない程リリース直後のフリクションが2枚に比べて低いような気がします。
非力なマシンならとにかくフリクションをどんだけ減らすかが行きつくとこだと思いますのでそういう面でも
恩恵はあると思います。ただ重量がどしてもあがります
（サポートもそれなりの重量物になるので）
ならフリクションもなく重量も、、ブレーキをつけないw そんなことは出来ないのでその辺考えると難しいとこではありますが…。
やはりしばらくの使用後パッドの鳴きは出ました。ブレーキから とまる瞬間だけですが
「ヒィィイ~~~」 っというような音。
おば様？達の自転車のような キーーーーーッ!!の
音ほどはしませんがやはり音が一旦でだすとパッドグリスを塗ろうが面取りをしようがどうしてもしばらくすればまた出だします。よく効く証拠としてみれば気にしなければよいかと思いますが。鳴きが気になる方には鳴きとの戦いが待っているかもしれません（笑）
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4.0/5
もう、言わずと知れた赤パッド！
握る程に効き味がまします。
普通に調べると中々探せない、グロムフロント用の赤パッド(笑)
あとは耐久性ですね、何処まで持つやら(笑)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
Off ロード走行時に、ABS が機能していると、車両が全く止まらなくなります。また、エンジンキーを1度ofにしてしまうと、また、メーターボタンを長押ししなくては、ABS をoff にすることが出来ず、再発進時に時間が かかりました。
しかし、この部品を装着すれば、メーター設定無しで、フロントだけABS がon になります。
もちろん、メーター長押しボタンも使用できます、
ボタン長押しにて、ABS リア フロントon 両方off もできます。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
舗装路からダートに入る時に、いちいちメーター設定しなくて良くなり、大変助かりました。
エンジンキーoff からの再発進時に、時間がかからなくなりすごく楽になりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取説が日本語がないので、取説の絵だけで設置しましたが、カプラーに差し込むだけなので簡単に取り付けできました。
【期待外れだった点はありますか？】
全くありません。
買って良かったです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
全くありません。
良い設定です。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
【その他】
ABS をキャンセルしたい方は、おすすめです。
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5.0/5
純正と比較すると効き具合の調整が3段階→6段階くらいに増え(体感、当社比)、握れば握るだけ思い通りに効かせる事が可能になった
特に良い点：
この価格でこの性能はコスパ◎
※キャリパー及びフロント周り一式も同時に交換してるのでそのせいもありますが・・・使う価値はあると思います
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5.0/5
良い点：
コスパ◎
取り付けが簡単
とにかく扱いやすくなった
悪い点：
無いと言い切れる
感覚的にはどんな状況でも止まれる気がする
止まるだけでなく調整に幅が広がったので走りやすい
純正とは雲泥の差なのでぜひ体感する事をお奨めしたい
※フロント周り一式(43φ たぶんGSX-750R)及びラジポンに交換もしているので単純にキャリパーだけの効果では無いかも・・・
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5.0/5
巷では TL125（JD06)の特にフロントブレーキは 効かなくて当たり前と・・・諦めてたり、または、フロント周りをTLMのディスクブレーキに替えていたりしますが・・・これに替えたら ジャックナイフも可能なくらい良く効くようになります。
・車間距離を普通よりもマージンを取って走行しないと怖かったのが・・・普通の感覚で走行出来るようになり車間距離が怖く無くなります。
・他のインプレでは、よく鳴くようですが 私のは 初期に少し鳴ってましたが 走行を重ねるにつれ ほとんど気にならない位に静かになりました。
・ブレーキを掛けた時の手ごたえにダイレクト感が増し、ブレーキワイヤーの伸び縮みが気になりだしたので、後ほどブレーキワイヤーを交換する事にしました。
・ドラムブレーキは油圧の様にフルードの交換時期等を気にしなくていいのでメンテナンス上 楽で良いです。
値段もそれ程 高いわけではないので 本当にお勧めのブレーキシューです。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
事故に遭ったことでブレーキ廻りを換えようと思っていたところ、雑誌にVREの広告が載っており、『誰もまだつけてないし、赤×黒ならイメージにぴったりだ』と思って購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
取付当初はあまりにも握りこめることにドギマギしましたが、慣れると『こんなに安心なことはない』と思いました。
とてもコントロールしやすく、純正で2mm握っていた部分を20mmに広げたような感覚です。顕微鏡で倍率を上げたような。どこまで握ってもロックする恐怖はなく、しかも微細な調整ができる。造りも良く、軽い。
止まることと減速・姿勢維持に関して、何も不安がなくなりました。
さらにレシオ調節までできるとなると、これは楽しみが広がりますね。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
リザーブタンク・ホース・タンクステー・スイッチは別途必要なのでご用意ください。自分はそれでだいぶ苦労しました。
【期待外れだった点はありますか？】
使ったことがないですが、VRCとの差があまりわかりません。両方使ってみれば、わかるのかな？
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ブレーキスイッチが壊れやすいのは、弱点かな。
【比較した商品はありますか】
ブレンボRCS
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