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4.0/5
今回は通勤快速で手に入れたSUZUKI アドレスV100 のメンテナンスとしてこの商品に交換しました。
有名どころのデイトナさんの赤パッドより高級そう(?)なハイパーシンタードさんを選びました。
選んだ理由は名前がすごそうだったからw
パッド自体はゴールデンでなんか高級感漂う感じ！
取り付け自体は交換だけなので、特に難しい事もなく
走ってみた感じとしては、、、おぉ！わからん！！(爆)
というのも、交換前はほとんど走っていないので違いがわからない…
ただ効きすぎるでもなく、効かないでもなく丁度いい感じ?
通勤に使うバイクなのでそこまで激しい性能は求めておらず、丁度よいって感じです。
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後ろだしと思って、一度、中華製を入れてみましたが、やっぱりなんかよくなくて、定番の赤パッドにしていました。赤パッドの性能には満足していましたが、減りが早いので、今回こちらのハイパーシンタードにしてみました。取り付け直後、効きが悪くて、すわ、ダメかこれは！と思いましたが数キロ走ってなじむと赤パッドとそん色ない（違いが判らない）効きです。
どれくらい持つのか楽しみです。
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4.0/5
純正ブレーキパッドがよかったのですが、純正が高いので、同等の摩擦係数（0.5）で安い商品を探しているとハイパーシンタードパッドとなりました。
定価からの値引きが多いので価格的に心配でしたが、今のところ特に問題ないかなと思います。
効き具合は純正同等で特に問題ないと感じました。
耐久性もよさそうなので、おススメできます。
フロントブレーキパッドと同時交換しました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
ブレーキではなく、ホンダ横型のオイルラインの増設に使用しました。
角度がたくさん選べるので、こだわった取り回しにすることが出来満足です。
アルミなのでトルク管理を慎重にする必要が有りますが・・
値段相応と言うことで、コスパ重視です。
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純正からの交換で、迷っていたところ、コストパフォーマンスに優れる、ということでおすすめしてもらいました。装着車両はストリートトリプル85です。適合車種にはありませんが、NISSINの片押し2POTキャリパーなので、装着できます。
使用感ですが、ツーリングなどのストリートユースでは十分な性能だと思います。十分な制動力と滑らかなブレーキの効力特性といった印象です。たまに鳴くことがありますが、これからなじんでいくことでしょう。
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純正のブレーキパッドからこちらへ変更。適合に記載のない車両ですが、ブレンボのリアキャリパー装着車両ということで、ストリートトリプル(-13)にも適合します。純正パッドはコントロール性より制動力が高いのか、比較的容易にロックします(ABSが付いているので恐怖感はありませんが)。
しかしこちらのパッドは制動力は十分かつ、ロックまでの幅?が広い印象です。コントロール性に優れているのだと思います。あとは耐久性ですね。
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5.0/5
カタナに取り付けました。
今まではニッシンの普通の別体式のを使ってましたが、最近ブレーキのタッチが気になってきたので変えてみることにしました。
私のカタナはハイスロを付けている為、取り付けに少々難儀しましたが、きっちり取り付きました。
取り付けて走ってみた感想です。
先ず皆さんが仰っている様に握りこんだ分だけ効きます。
但し慣れるまではスポンジーな感じがするので、握りすぎてしまうことがありました。
まだ取り付けて200km程しか走ってないので総合評価は出来ませんが、個人的には正解だったと思います。
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ツーリング先で出会うCRFL乗りに、よくきかれるのがブレーキパッドについてです。
このデイトナさんのパッドのことを〈赤パッド〉と称しますので、純正のパッドのことを つい〈青パッド〉と呼んでしまいます。
また、他の社外品に〈黒パッド〉もあります。
ブレーキパッドを減らすのは素人走行だと言われる人も多いですが、私はその素人走行を主としています。
おかげでエンジンに高負荷をかけませんので燃費もバイクのライフもとても良いです。
以前乗っていたBajaは16年間 元気な愛馬でした。
特に北海道ツーリングの際には燃費の良い走行は安心＆助かります。
その分ブレーキパッドの減りは早くなるのですが、パッドはツーリングの前に整備して新品にしてしまっておけばなんら問題はありません。
そんな乗り方している私ですので、フロントブレーキパッドは半年に一回のペースで交換しております。
だいたい6000km走行毎にフロントブレーキパッドを交換していることになります。
また、このブレーキパッドの減りはブレーキローターを減らしていない証明でもあります。
このDAYTONA 赤パッドは、自分自身が減ることによりブレーキローターへの磨耗負担を軽減してくれるパッドなのです。
減り易いブレーキパッドを減り易い乗り方で使用していますので、私が使うと余計にこのDAYTONA 赤パッドは減るのが早くなるのかも知れません。(半年に1回、6000km毎)
エンジンのライフと燃費とブレーキローターを減らすのが良いのか、それともこのDAYTONA 赤パッド フロントブレーキパッドを減らすのが良いのかは使用するオーナーさんの考え次第ですので最良の答えはわかりませんが‥
少なからず私は、主としてこのDAYTONA 赤パッド フロントブレーキパッドだけを減らす使い方をしております。
ブレーキローターなどへの負担は低いのですが、その反面このDAYTONA 赤パッド自身への負担は極めて高いですので その分 交換頻度とダストの発生が多くフロントブレーキキャリバーがダストで黒く汚れやすいのは仕方がないことです。
減りやすいけれど、他の部分に負担を与えないこのDAYTONA 赤パッドは、とても使い易く扱いやすい溺愛中のブレーキパッドです。
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4.0/5
メッシュホースにしたいと思っていたので、アップハン化するのと同時にホースも交換。この手のパーツはいくつものメーカーが出していますが、ハリケーンのアップハンキットを入れたため、メーカーを合わせてみました。
シンプルなシルバーは主張がないですが地味でもないためカスタム感はあります。ブレーキのタッチも心なしか良くなった気が…。質感も良いです☆
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4.0/5
ズーマー用に前後いっぺんに購入です
新車から8000km使った純正ブレーキシューから交換しました
まだ交換しなくても十分使える程度でしたが、少し効きに不満があったのでデイトナを買ってみました
確実にブレーキ性能は上がりましたが、ときどきリアブレーキだけキーキー音が鳴ります
面取りもしてみましたが、音がなります
性能は申し分ないですが、ときどき音が鳴るので星は4個にしました
耐久性に期待しています
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