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5.0/5
中華製8インチフォークキット＆ディスクブレーキからシフトアップ製10インチに変更です。
中華製と比較するのも何ですが、ゴムホースからステンメッシュになり、ブレーキング時の膨張も抑えられて良い感じです。フロントの周りのドレスアップにもなります。
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リトルカブFIに装着です。
ノーマル~キタコシュー~デイトナシューと使用してみたが、特によく効くといった感じはありません。以前のブレーキシューとの違いはあまりないです。普通です。
カブのフロントサスペンション構造の関係（ブレーキじに持ち上がる）で、ガツンと効く感じがしないせいなのかも知れません。
もう少し走りこんでみるとアタリが出て体感できるようになるかなと思います。
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5.0/5
性能に特化したレース専用品の進化形で、レバー入力に対してリニアに立ち上がる絶大なストッピングパワー、耐久レースでも使用されるほどの耐摩耗性があります。
入力に対して非常に素直にきいてくれるので安心できます。
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5.0/5
ワインディングを走るのが好きですが、その程度の使用状況であれば、安心して使用できます。
ラベルに「製造から3年を経過したものは使用しないで下さい。」とあります。
自分は一年毎に交換しています。
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5.0/5
有名メーカー、かつ日本製ゆえに安心です。
隣国製 激安製品は、アルマイトの退色が激しく
真夏のツーリングを1回しただけで、下地が見えたものもありました。
注意は締め付けトルクでしょう。
アルミ製ゆえに簡単にねじ山をナメてしまいます。
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5.0/5
純正よりよく止まります。キタコと迷いましたが、レビューがよかったこちらを購入！！面取りをしてインストール。もちろん鳴きなんてありません間違いないですよ！！
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なかなか良いかと思います。 他の方のレビュー通り工具いらずで手回しで簡単にブレーキ調整ができます。 カラーバリエーションが豊富なのも良い点だと思います。 僕の場合は、リトルカブのリアに付けましたが、マフラーに隠れてほとんど見えません。 ですが、細部のこだわりって好きなので買って良かったです。
ただ出来れば、もう少し安ければと、、、、
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暑い時期にサーキットを走ると、ノーマルのブレーキシステムでは冷却が追いつかなくてブレーキレバーがフニャフニャになってしまいます。(いわゆるフェード現象ですか。)速そうな人を見たらフェードを回避する方法を尋ねていましたが、なかなか良い回答がありません。レーサーですら左手でブレーキの効きを調整しているくらいだから解決方法は無いと思ってました。
ところが、奥○摩で豪華パーツてんこ盛りのR1000に乗った自称イラン人に会い、「ローターをブレンボに換えればフェードしない」との情報を得た。ソースは全く信用できないが、唯一の明確な答えだったので賭けてみた。その後2回しかサーキットを走って無いが、以前ほどひどいフェードは起きなかった。
疑ってごめんね、イランの人。
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本体、リザーバー、ホース、ブラケットのセットで4万円を切っていたのでつい衝動買いしてしまいました。
「ブレーキをじんわり操作できるようにしたい」という期待には応えてくれましたが、それだけです。
価格の半分はブランド料ですかねぇ~(笑)
それと、勘違いしている人がいるかもしれないので念のために書いておきますが、レシオは無段階調整ではありません！2段階調整です！
それともう1点、可倒式レバーだと下方向にはストッパーがあると普通思いますよね？これにはストッパーがありません。なので、垂れないように若干強く締めておかなければなりません。強く締めると言うことは、転倒したときにレバーがはねあげられにくいので、ダメージを受けやすいです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
アジャスタブルブレーキレバーを使用するため採用しました。
デイトナのアジャスタブルブレーキレバーは純正のブレーキマスターでは取付け部の幅が広すぎて取付けできません。当初は部分的に削って無理矢理合わせることも検討しましたが、別体式タンクにも興味があったので思い切って交換しました。
取り付けはバンジョーボルトのワッシャ2枚は必要になりますが、エアー抜き作業の他に特別なことはありません。
ブレーキスイッチも付属しているので、ブレーキハーネスをつなげればOKです。
ブレーキフィーリングはupしている気がします。
今後はリザーブタンクのメッシュホース化とタンクキャップの変更をしたいと思います。
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