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4.0/5
再販後ホンダフュージョンの購入にあたり、
とりあえず交換してみました。
3000キロを走行した感想ですが、ダストが純正よりも
若干多いような印象。
リアブレーキはほとんど効かせずに使うのが好みですが、
効き始めも穏やかで、さらに踏み込めば一時曲線上に
想像した通りに効くタイプですので、街乗りが楽ですし、
峠をハイペースで走るとき、リア荷重を掛けるために
「リアブレーキを当てる」乗り方をするときでも
グッドフィーリングなブレーキシューです。
調整次第ではロックさせることも可能なので、
不満を覚える人はいないと思います。
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5.0/5
タイトルのまんまですが、まさにそうなのです。
クラッチマスター用と間違えて注文すると
泣きを見るので、そこはちゃんと確かめてから
注文しましょう。
クラッチマスター用はピストン部が短いので
どうやっても流用は出来ません。
サイズもマスターシリンダーの刻印を確認すべきです。
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5.0/5
こちらの製品はモタード用と銘打ってるわけではありませんので、スポークホイールであるDトラッカーXにはポン付け出来ません。
私はNAメタルクラフトさんからキャリパーサポートを購入するのと同時にキャリパーの切削加工もお願いしました。そのままではキャリパーが大き過ぎてスポークと思いっきり干渉するからです。
それと、純正のマスターシリンダーでも使えることは使えますが、効きが強すぎるというか急激と言うか、とにかくピストン径が合っていないためギクシャクした操作になります。私は後にブレンボのラジアルマスターにしました。当然操作性は格段にあがりました。
そもそも純正のフロントブレーキもレースで十分使えるほど効きも操作性も満足していましたが、パッド交換の際にパッドピンの固着でダメージを受けた純正キャリパーの継続仕様に不安を感じ、どうせ交換するならと、思い切ってブレンボにした次第です。
単体の製品としては高性能でカッコもいいですしお勧めなのですが、DトラッカーXに付けるとなるととにかくバカみたいに費用がかかります。
純正のフロントブレーキに不満がなかっただけに、憧れのブレンボとは言え、かなり痛い出費でした。
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5.0/5
ツーリング用ホイールに付けました。
もともと純正ディスクも十分効きますし、純正のペータルデザインも気に入っていますが、何よりZETAのディスクは安いです！純正より7000円安いです。デザインもいいですね。
使った感じのインプレですが、厚みも効きも純正と同様とても満足のいく物でした。
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4.0/5
ブレーキOH用に0.5Lでは少ないと思い、1Lを購入。
価格も安く、安心して使用できる。
1Lは多かったので余ったが、半年でエア抜きを行ったので調度よかった。
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4.0/5
どこでも手に入る、価格も安い。
どの製造元で作っているかわかりませんが、メーカー純正特にホンダの品質管理はすごいとの話を聞いたことがありましたので、車両メーカーは違いますが、安心して使っています。
ブレーキフルードは車検毎の交換とよく聞きますが、自分は1年に1回の交換を行っています。
早めの交換をするのにも価格面で負担にならないのが気に入っているところです。
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5.0/5
純正ビスよりずっとなめにくくオススメです。
非常に安価ですのでスペアで所有してマスターの蓋をあけるごとに交換しています。
安いものなのでネジ山をなめる前に交換がベストです。
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5.0/5
以前、オークションなどで安価なバンジョーを購入しましたが、締め付けるときにポッキリと折れた経験あり。
安価な部類になるのでしょうが、信頼できるメーカーで購入しました。
表面処理や精度なども以前の無名安価バンジョーとは全く異なるもので満足しています。
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ローターは純正を使おうと思いましたが、この際なのでホイールの交換に伴い思い切ってローターも交換！足元が引き締まります。性能は当たりがまだ出ていないのでこれからですね。
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