4.0/5
デイトナのブレーキパッドと言えば昔から赤パッドですね!
CJ44Aに装着しておりましたが、結構良く止まります。レース前提なら別の話となりますが、市販品で街中を走るのであれば結構効きも良くなり、タッチも変わらない、まさに街中用という感じのパッドです。
SKYWAVEに装着した時は少しブレーキダストが多くなったかなぁ?という印象でしたが、やはり止まるブレーキパッドではある程度仕方のない事だと思います。
それゆえ、純正よりも磨耗は少し早いですが、純正も少し頼りなく思えますので、街中仕様ではこれで十分ではないでしょうか?
きちんとグリスアップを行えば、全くブレーキ鳴きなども発生しなかったです。
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4.0/5
まあ ブレーキパッドに迷ったら、ゴールデンでしょう。
ノーマルより効いて 耐久性も良くサーキット走行会 ツーリング 町乗りと使いやすく メチャクチャなハードブレーキングさえしなければ 満足な効きが得られます。
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5.0/5
スーパーカブ50のタイヤ交換と同時にリヤブレーキシューが磨耗していたため購入しました。
純正よりも、高性能ですので、ブレーキがよく効きます。フロントは、純正ですのでバランスが悪いのでフロント用にもう1個購入を検討中です。
コストパフォーマンスに優れ、価格も手頃ですのでタイヤ交換時に交換すると良いと思います。
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5.0/5
今までもゴールデンパッドを使用していて、握っただけ効きロックしにくいのが安心です。
ノーマルとゴールデンパッドしか使ったことはありませんが、今後安心の為に使うと思います。
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WR250Xからオフ仕様のR用にホイール・タイヤセットで交換した時にメッシュホースを導入しました。
WR250RとXですが、ホイルサイズが異なりますので、純正ではブレーキホースの長さも異なります。
R用のホイルに変更したため、ホースもR用の長い物に変更する必要があったため、どうせ購入するのであれば…とステンメッシュホースを購入しました。
現在、マスターシリンダーがXのままでキャリパーをR純正品を使用しております。
マスターの容量が異なりますので、RでもXのマスターを使用されている方もおられますが、その上、メッシュホースですので、タッチはかなり硬めになっております。
こちらのホースですが、付属のバンジョーが角度が画像のように角度がついておりますので、ハンドガードを装着される方は注意が必要です。
画像のようにブレーキホースの下にハンドガードが装着されますが、過去に一度、右に転倒した際、ハンドガードが上に持ち上げられ、ホースを押し上げられたと同時にバンジョーボルトが緩んでブレーキオイルが出てきました。
幸い、工具があったのでその場で締め直して事なきを得ましたが、形状的にストレートバンジョーでも問題はなさそうなので、今後ストレートへ変更する予定にしております。
純正品でも同じ現象が発生する事もあるようですので、余裕があればストレート形状の方が良いかと思います。
機能的には価格の割りには良い商品だと思います。
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4.0/5
ゲイルと同時購入ですがゲイルの納期が2月ぐらいになるとのこと・・・装着した感想は、2月以降です。が、開梱し中身を見たところ作りがしっかりしていてゲイルの到着が待ち遠しいですねぇ。
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5.0/5
リアに取り付け。
オフ走行はリアブレーキをメインに使うが
ノーマルは熱に弱く ハードに走ると利きが悪くなる。
このパッドは、ロータが焼けても利きが変わらず 抜群の性能です。
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5.0/5
元々ノーマルは、ブレーキの効きが悪く評判が悪いが
オフ走行に限っては、満足している。
しかし もう少し効いて欲しく パッドをS.B.Sにした。
効きは、ノーマルに比べて気持ち利きが良く まあ期待通りでした。
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4.0/5
純正品よりも安かったことと、インプレッションで高い評価を得ているサンスター製にしました。
デザインは純正のほうが好み。
純正と比べてアウターの幅が広いので、太った印象になりました(笑)
そのため星は4つですが、造りがしっかりしていて、性能も純正より優れている印象です。
ディスクローター交換にあわせて、キャリパ洗浄とピストン揉み出し、ブレーキパッドを新品に交換しました。
そのせいもあって、ブレーキの効きが良くなりコントロール性が向上しました。
今までのブレーキって何だったんだと思うくらい、良くなりました(笑)
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5.0/5
先日まで使っていた中古のホイールのハブ部分がだいぶ擦り減ってきて、リヤブレーキの効きが一定にならなくなり、特に渋滞時のコントロールが困難になってきた為、ホイールをストックの新品に交換したので、以前好印象だったデイトナのブレーキシューを購入しました。
効きもコントロール性も良いです。
若干鳴きが出ますが、個人的に問題ないレベルです。
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